Transportes em Revista

Autocarro Setra da nova Série 500 “apanhado” em Espanha

2011-12-16T13:39:00.001Z

Na Internet já começaram a circular imagens relativas aos autocarros da nova Série 500 da Setra, que a marca alemã deverá lançar no próximo ano. Dois veículos de teste foram “apanhados” em Espanha, país utilizado habitualmente pela indústria automóvel para realização de ensaios mais prolongados em condições climatéricas de maior calor. Uma das unidades da futura ComfortClass 500 era de três eixos e conta com motor de seis cilindros em linha Euro 6, OM 471. O Setra ComfortClass 500 deverá ser apresentado ao público em setembro de 2012 no Salão de Veículos Comerciais de Hannover, devendo a gama estar totalmente renovada até 2014. Tudo leva a crer que estão previstas versões de dois eixos – S515 GT-HD, S416 GT-HD/2. Entre outras – e de três eixos, designadamente a S416 GT-HD ou S417 GT-HD. A gama TopClass 500 só deverá começar a ser introduzida em 2013 e incluirá versões S 511 GT/HD, S511 HD, S516 HDH, S517 HDH, entre outras. O sucessor do S431 DT só deverá aparecer em 2015. Por Carlos Moura

Governo vai avançar com reforma do trabalho portuário

2011-12-07T13:09:00.001Z

O Governo vai avançar com a reforma do trabalho portuário e Portugal será um balão de ensaio para as alterações que a Comissão Europeia pretende introduzir nesta atividade na União Europeia, adiantou o secretário de Estado das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, Sérgio Monteiro, à Transportes em Revista. «Esta reforma terá de ser apresentada para discussão até final deste ano», afirma o governante. «A Comissão Europeia entende, e provavelmente com alguma razão, que neste momento o regime de trabalho portuário é um dos grandes estrangulamentos ao desenvolvimento da atividade portuária». Em causa estão as regras rígidas de convocação de pessoal, com determinados requisitos e conhecimentos para tarefas fora da escala normal de trabalho e ter de seguir a escala dos trabalhadores da Classe A, da Classe B e da Classe C, que obrigam os operadores a pagar por disponibilidade a esses trabalhadores, mesmo que não executem qualquer tarefa. Sérgio Monteiro considera que essas regras rígidas levam a atividade portuária a ter um «défice de competitividade importante». O secretário de Estado das Obras Públicas, Transportes e Comunicações salienta que o caso português não é único: «Os sindicatos afetos ao trabalho portuário português têm congéneres europeus muito fortes. Há alguma tensão no setor por haver uma obrigação de alteração do trabalho portuário e da sua regulamentação de maneira a liberalizá-lo e a retirar algum do custo para a competitividade dos nossos portos». O modelo implementado no Terminal XXI do porto de Sines poderá ser «um caso de estudo», admitiu Sérgio Monteiro.

Transporte rodoviário terá legislação laboral específica

2011-12-07T13:05:00.002Z

O setor do transporte rodoviário vai ter uma legislação laboral específica, revelou o secretário de Estado das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, Sérgio Monteiro, em entrevista à Transportes em Revista. A medida vai de encontro a uma velha reivindicação dos empresários de transporte rodoviário de mercadorias e passageiros. «A legislação atual está completamente desadequada ao setor», reconhece o governante. A medida está incluída «na discussão do novo Código Laboral», salientou, acrescentando que uma das grandes vantagens de um ministério com as caraterísticas atuais consiste em ter sob a mesma alçada a secretarias de Estado das Obras Públicas, Transportes e Comunicações e do Emprego. «Todos os contributos dados pelas associações do setor – ANTRAM e ANTROP – estão a ser considerados para a alteração do Código Laboral». Inquirido se, finalmente, os motoristas vão passar a ser considerados trabalhadores móveis, Sérgio Monteiro, respondeu ironicamente: «Acho que é desta que deixam de ser considerados empregados de escritório! Não se consegue entender como é que um modo tão importante para a movimentação de mercadorias e pessoas no território nacional como o rodoviário demorou tanto tempo a ter uma legislação laboral específica, à semelhança do que sucede no transporte aéreo, no ferroviário e no marítimo». A entrevista poderá ser lida na íntegra na próxima edição da Transportes em Revista. Por Carlos Moura

O holandês flutuante

2011-12-05T12:08:00.001Z

A empresa holandesa “Great Amsterdam Excursions” introduziu um autocarro anfíbio, que oferece aos turistas a possibilidade de conhecerem as ruas e os canais de Amesterdão. Com uma duração de 2h45m, o veículo inicia o trajeto no aeroporto de Schipol, segue pela autoestrada em direção ao centro da cidade e depois entra no canal, junto do museu Nemo Science Center. Esta parte da viagem é realizada em modo totalmente elétrico, uma vez que o autocarro anfíbio está equipado com 198 baterias que são carregadas durante o trajeto na estrada.

O serviço está delineado para passageiros que façam escala no aeroporto de Schipol e que tenham um intervalo de pelo menos quatro horas na ligação entre voos. A empresa também admite fazer recolha e larga de passageiros na cidade, mas por enquanto o foco está em Schipol, aeroporto onde cerca de 42 por cento dos passageiros fazem transferência de voo e dos quais cerca de um milhão têm uma espera superior a quatro horas. As excursões têm início diariamente às 9h00, 12h00 e 15h00. O preço do bilhete é de 39 euros para adultos e 19,50 euros para crianças entre os 4 e 12 anos de idade, sendo gratuito para aquelas com idade inferior a quatro anos. Por Carlos Moura

Renault Kangoo Z.E. distinguido como “Comercial do Ano 2012”

2011-12-05T12:05:00.002Z

O Renault Kangoo Z.E., o veículo comercial ligeiro totalmente elétrico da marca francesa, foi eleito “Comercial Internacional do Ano 2012”, por um júri de 22 jornalistas da imprensa especializada europeia. Esta é a primeira vez que um veículo elétrico ganha este troféu em concorrência com outros modelos térmicos, caso do Iveco Daily, Fiat Ducato e Volkswagen Caddy. “Com o Kangoo Z.E., a Renault torna acessível a oferta elétrica a todos os utilizadores de pequenos furgões na Europa e com uma significativa contribuição para o ambiente que é, atualmente, uma das grandes problemáticas do transporte rodoviário de mercadorias,” afirmou o presidente do júri, Pieter Wieman.

Com a implantação da bateria sob o piso, o Kangoo Z.E. possui a mesma capacidade de carga e as mesmas dimensões da versão térmica. O Kangoo Z.E. possui três versões fabricadas na mesma linha de montagem das versões térmicas : o Kangoo Z.E., Kangoo Z.E. Maxi 2 lugares e o Kangoo Z.E. Maxi 5 lugares permitem dar resposta ás múltiplas necessidades dos clientes profissionais disponibilizando volumes úteis de carga de 3 a 4,6 m³, e a possibilidade de transporte de mercadorias e de pessoas. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz Actros vence troféu "Camião do Ano" pela quarta vez

2011-11-29T18:35:00.001Z

A nova geração do Mercedes-Benz Actros, apresentada no passado mês de junho em Bruxelas, ganhou o troféu de “Camião Internacional do Ano 2012”, na sequência de uma eleição por um júri constituído por 24 jornalistas da imprensa especializada europeia. O prémio foi entregue durante o salão “Trailer 2011”, que se realizou na cidade belga de Kortrijk.

Esta é a quarta vez que o Mercedes-Benz Actros conquista este cobiçado galardão. A estreia ocorreu em 1997, com o primeiro Actros. Os seus sucessores repetiram o feito em 2004 e 2009. A Mercedes-Benz passa a deter um palmarés de oito vitórias nesta competição que distingue o avanço tecnológico, um critério fundamental no processo de seleção levado a cabo pelo júri do “Camião do Ano”. “Com o seu novo porta-estandarte, a Mercedes-Benz combinou elementos evolutivos com novos desenvolvimentos revolucionários que elevam a fasquia da eficiência, segurança e conforto nos veículos pesados”, afirmou Gianenrico Griffini, presidente do júri.

O troféu foi recebido pelo responsável máximo da Mercedes-Benz Trucks, Hubertus Troska. “Temos orgulho que o júri do ‘Camião do Ano’ tenha confirmado os nossos esforços com esta honra. Porque mais de dez anos de esforço dedicado e muita paixão, alma e coração de toda a equipa foi direcionado para o desenvolvimento do novo Actros que se tornará no nosso camião mais importante nos próximos anos. Isto foi uma grande motivação para nós na Mercedes-Benz para criar um marco neste setor”. Por Carlos Moura

VDL Futura eleito “Autocarro do Ano 2012”

2011-11-29T18:17:00.002Z

O VDL Futura foi eleito “Autocarro de Turismo Internacional do Ano 2012” por um júri constituído por jornalistas da imprensa especializada europeia de 19 países, na sequência do “Coach Euro Test 2011” realizado na Noruega. O autocarro fabricado pelo construtor holandês sobressaiu em critérios como eficiência, custo de operação, design, conforto do passageiro (devido em parte ao piso totalmente plano), cadeia cinemática e relação preço/qualidade.

Os jurados elogiaram ainda a facilidade de utilização do novo Futura, realçando que um motorista demora pouco tempo a familiarizar-se com o veículo, o que em conjugação com uma cadeia cinemática bem escalonada que inclui uma transmissão suave AS Tronic, assegura um elevado conforto dinâmico. Por sua vez, o reduzido raio de viragem das rodas proporciona uma elevada manobrabilidade. Um aspeto singular do Futura de dois eixos reside na reduzida tara, que favorece a economia de combustível da variação de 12,9 metros de comprimento que oferece uma capacidade de transporte até 57 passageiros, cumprindo a legislação europeia relativa ao peso máximo permitido no transporte internacional.

Introduzida em setembro de 2010, a mais recente do Futura está disponível em vários comprimentos, motorizações, configurações de interior e opções para corresponder às necessidades específicas dos operadores. A construção modular flexível permite oferecer a variante mais adequada. Os modelos básicos são os dois eixos de piso elevado que oferecem comprimentos de 12,2 e 12,9 metros, que disponibilizam uma capacidade até 57 passageiros. A gama inclui ainda três versões de três eixos com comprimentos de 13,1 a 14,8 metros. Por Carlos Moura

O que nos resta!

2011-11-18T12:45:00.002Z

Nunca, como hoje, os transportes estiveram no centro de todas as atenções. Políticos, economistas, financeiros e gestores dedicam grande parte das suas preocupações a esta temática. Preocupados e apreensivos, tentam hoje salvar o que ainda resta de um setor a que quase nunca ligaram. As insuficiências do modelo e a colossal dívida das empresas do setor, apontadas regularmente pela comunicação social, de nada serviram para chamar a atenção dos responsáveis que, conscientemente, continuaram a não ligar ao desastre evidente.

Se, durante muito tempo, os primeiros mostraram incapacidade de tomar decisões acertadas, os segundos e terceiros preocuparam-se apenas em tirar o maior partido da incompetência dos primeiros, aproveitando para lucrar com a desgraça futura que todos teremos de pagar. Restou aos últimos, os gestores, a obrigação de assegurar, de forma criativa e com o aval do Estado, formas encapotadas de continuar a manter o alegre caminho da insustentabilidade.

Muitas serão as razões apontadas e muitos os culpados. Certo é que chegámos ao fim desta linha. Não por opção ou escolha, mas pura e simplesmente porque não há, finalmente, financiamento. Ainda bem e até que enfim, diria eu, pois só assim conseguiremos mudar.

De nada serve culpar aqueles que, tendo chegado agora, se vêem obrigados a impor cortes e aplicar restrições, a alterar modelos e implementar novas formas de organização, a racionalizar e melhor gerir os recursos que já quase não existem. A emergência de encontrar uma sustentabilidade económica e financeira que salve o que ainda for possível é a palavra de ordem que nos resta. A verdade é que os tempos em que o País ainda detinha a possibilidade de optar e escolher caminhos alternativos, já há muito passaram. Mas nem para isso, os nossos líderes e decisores olharam.

Assistimos, impávidos, e até quando serenos, às críticas daqueles, que tendo em tempos a responsabilidade de bem decidir, apontam agora o dedo às decisões de quem procura inverter a irracionalidade a que chegámos. Forjando criativamente relatórios ou através de uma retórica gasta e falida apontam soluções que nunca ousaram tomar, indicam caminhos que nunca seguiram e criticam a falta de estratégias que nunca apresentaram.

Convenhamos que já pouco nos resta, mas mesmo este pouco deverá ser utilizado para criar, com o envolvimento de todos, um sistema racional e sustentável, com regras claras e equitativas, fortemente regulado e socialmente justo.

Não existem métodos fáceis para resolver problemas difíceis. Este é um trilho estreito e difícil, mas é o único que nos resta! Por José Monteiro Limão

Alta prestação!

2011-10-12T16:22:00.002+01:00

À beira da aprovação do Orçamento de Estado mais duro e difícil de executar das últimas décadas, torna-se claro e evidente que o próximo ano vai ser o pior desta crise e, provavelmente, o mais violento desde a Revolução de 1974.

Tendo na mira a redução obrigatória da despesa (em tudo o que sejam benefícios ou custos) e como alvo o aumento de receitas, diretas ou indiretas, o País está prestes a conhecer o que será, de facto, uma forte recessão que terá impactos transversais em tudo e em todos.

Muitos ainda não interiorizaram a realidade de um futuro cada vez mais próximo, tendo apenas reparado, e quase sempre sob forma de contestação, nas reformas a efetuar, nas alterações anunciadas e nas mudanças já decididas. Em pouco tempo, o Pais terá de fazer o que poderia ter sido feito em muitos anos, de forma gradual, progressiva e continuada.

O próximo ano será diferente e tudo será bastante pior. É bom que todos tenhamos a consciência de que nada será como dantes. A ilusão do sonho, do desejo e do facilitismo dará lugar, ou melhor, já deu lugar, às mudanças violentas de que o País necessita para retomar caminhos e rotas com destino à sustentabilidade e ao equilíbrio das nossas contas. Teremos mesmo de o fazer, sem dinheiro, com pouco crédito, mesmo muito pouco, e sem tempo!

A recente aprovação do Plano Estratégico de Transportes, por pior que tenha sido elaborado, discutido e apresentado, denota já a mudança em muitas das grandes linhas de atuação nos próximos anos. O congelamento das grandes obras públicas, a reestruturação do setor empresarial do Estado e o esforço no reequilíbrio económico e financeiro do setor são as tónicas marcantes do documento. Mas, convenhamos, em boa hora o atual Governo, com coragem e com a imposição do memorando, quer trazer mais racionalidade e mais desenvolvimento económico ao setor e ao País. A recente decisão de conferir prioridade absoluta às mercadorias através do uso da ferrovia, nas linhas de alta velocidade, velocidade elevada ou, na designação da moda, em linhas de alta prestação, é um claro indício da mudança e um bom sinal dado ao setor. Mudança porque aumenta a capacidade e eficiência do sistema de transportes, mas também porque reforça e alarga os hinterlands do sistema portuário nacional, colocando-os na primeira linha e entre os primeiros destinos europeus da carga internacional.

Não querendo descer às questões de âmbito técnico que esta mudança acarreta, diria que, a prazo, todo o setor - e falo de todos os modos e de todos os elementos da cadeia logística - tem a oportunidade de encontrar novos posicionamentos e novas formas de prestar melhores e mais serviços, com menores custos e, muito provavelmente, com mais resultados, através do recurso à intermodalidade ou à comodalidade. Esta será, se todos quisermos, uma mudança que pode trazer enormes benefícios e vantagens para os empresários, para os Clientes e para o País. Isto sim é alta prestação!

Basta para isso que tenhamos a vontade de querer mudar e como alguém diria: "O homem absurdo é aquele que nunca muda." Por José Monteiro Limão

A ameaça do silêncio

2011-09-19T16:08:00.001+01:00

O recente aumento das tarifas de transportes, ocorrido no início do mês de agosto, trouxe consigo a promessa da criação, no início de setembro, de uma tarifa especialmente dirigida às camadas da população com menores rendimentos.

Com prontidão, e na data indicada, o anúncio do novo título, Passe Social+, cumpriu o prometido. É de realçar o cumprimento de promessas, coisa a que há muito o País se desabituou...

No entanto, o País não vive apenas do estrito cumprimento de promessas feitas e de compromissos assinados. Convém que a implementação e execução de ambos assegurem as melhores opções e tragam, entre outras coisas, e no imediato, mais sustentabilidade financeira e económica. Mais uma vez e seguindo o trilho de anteriores Governos, o Passe Social+ obriga a mais encargos para o Estado e menores receitas para os operadores de transporte.

De facto, o novo título poderá levantar problemas financeiros e até económicos às empresas, pois poderá levar a uma migração massiva dos passes próprios e combinados para este novo título. Como consequência, os operadores perdem receita e fragilizam ainda mais a tesouraria, mas o Estado também perde ao suportar um encargo maior porque está a subsidiar um título intermodal de valor mais elevado do que os títulos próprios ou combinados, que são mais baratos. Conclusão: Todos perdem! Mas convenhamos: o País já se habituou há muito tempo a este tipo de impactos. Mas é precisamente por causa de soluções mal estudadas, refletidas e medidas que o País chegou à quase falência em que se encontra.

Não querendo colocar em causa a bondade da promessa, a utilização do princípio da diferenciação positiva e até a legítima opção política tomada, o certo é que a solução encontrada evidencia um total desconhecimento do transporte urbano e da realidade do setor. Temo que a solução encontrada tenha sido elaborada, refletida e decidida no recato dos salões e gabinetes do palácio, não ouvindo agentes económicos e utilizando as entidades, no caso as AMT’s, como meros mensageiros de uma fatura que todos pagaremos. Triste estilo de quem decide e fraco papel do mensageiro!

Este episódio e os seus impactos financeiros negativos levantam ainda mais preocupações quando se tenta antecipar as profundas alterações que os transportes irão sofrer em virtude dos compromissos assumidos com o memorando. Será idêntico o nível do conhecimento do setor? Será igual a metodologia da decisão? Será que o desempenho económico terá o mesmo sentido?

São legítimas as dúvidas levantadas pelas preocupações que todo o setor vive, mas elas apenas são o fruto de um longo e insistente silêncio de quem tem a responsabilidade de comunicar, partilhar e envolver… sob pena de começarmos todos a pensar que há algo de ameaçador num silêncio militante! Por José Monteiro Limão

Setra introduz Série 500 em 2012

2011-09-14T16:48:00.001+01:00

Aproveitando a introdução da norma ambiental Euro 6, para novas matrículas no início de 2014, a Setra vai substituir a atual Série 400 pela nova Série 500. Os primeiros modelos serão lançados no próximo ano, sendo toda a gama renovada sucessivamente até final de 2013.

Para assinalar a “despedida oficial” da Série 400, a Setra vai apresentar no Salão de Kortrijk (Courtrai), que decorre naquela pequena cidade belga entre os dias 21 e 26 de outubro, a versão “Final Edition” do modelo ComfortClass S415 GT-HD. O veículo recebeu um equipamento exclusivo que inclui vidros escuros, bancos Setra “Voyage Plus” com encostos em pele e revestimento central também em pele. Com 12,2 metros de comprimento, 2,55 metros de largura e 3,62 metros de altura, o veículo conta com um motor OM 457 LA EEV de 428 cv, caixa de velocidades automatizada PowerShift de oito velocidades. A lotação anunciada é de 49 lugares sentados + mais motorista e dois guias. Por Carlos Moura

Volvo FH16 volta a ser o mais potente do mercado

2011-09-13T19:06:00.003+01:00

O Volvo FH16 destronou o Scania R730 V8 como o camião de estrada mais potente do mercado, com a introdução da nova motorização que desenvolve 750 cv e um binário de 3.550 Nm.

Assentando na mesma tecnologia que o atual motor diesel de 16 litros com 700 cv da Volvo Trucks – seis cilindros em linha com árvore de cames à cabeça, quatro válvulas por cilindro e injetores unitários, a nova motorização foi otimizada para uma potência e binário mais elevados, mantendo-se inalterado o consumo de combustível. O motor de 750 cv está disponível em duas versões, uma em conformidade com a norma Euro 5 e outra EEV (Veículo Ecológico Avançado), com emissões de partículas ainda mais reduzidas.

O novo motor de 750 cv produz 2.800 Nm de binário às 900 rpm, após o que a curva de binário sobe de forma acentuada e alcança o seu pico de 3550 Nm às 1.050 rpm, mantendo-se estável até às 1.400 rpm. Consegue-se assim manter uma velocidade elevada até nas subidas mais difíceis.

A caixa de velocidades I-Shift da Volvo é equipamento de série em conjunto com este motor, tendo sido adaptada para lidar com o elevado binário do motor. A gama de eixos traseiros inclui eixos para pesos brutos de conjunto que, em determinadas condições, poderão chegar às 250 toneladas. Para operações de longo curso, o eixo simples RSS1360, introduzido recentemente, é uma alternativa eficiente em termos de combustível.

O Volvo FH16 750 destina-se a trabalhos de transporte pesados e a operações que exigem uma velocidade média elevada em terrenos inclinados ou muito inclinados.

A produção dos primeiros camiões Volvo FH16 para o mercado europeu com a potência mais elevada começará no início de 2012. Para além da versão de 750 cv, o motor de 16 litros da Volvo está disponível com potências de 540, 600 e 700 cv.

Mercedes-Benz introduz segunda geração do autocarro urbano Citaro

2011-06-17T16:16:00.001+01:00

A Daimler renovou por completo gama de autocarros urbanos Mercedes-Benz Citaro, desde os grupos óticos dianteiros até ao para-choques traseiro. As linhas da parte frontal fazem recordar a forma de um “sorriso”, para transmitir a imagem do autocarro como um meio de transporte amigável. A estrutura do veículo também foi revista para aligeirar o peso, a distância entre-eixos aumentada, assim como a parte dianteira de um veículo que cumpre todos os requisitos de segurança ativa e passível legalmente exigíveis, assim como outros ainda não obrigatórios. A área de condução foi sobre-elevada e o posto de condução totalmente remodelado.

A segunda geração do Mercedes-Benz Citaro foi desenvolvida para receber motores Euro 6, mas que só estarão disponíveis em 2014. Aquela tecnologia será estreada na gama de turismo Travego, cujo lançamento está agendado para o Busworld 2011, a realizar na cidade belga de Kortrijk, no final do ano, e só depois será alargada aos outros modelos.

Em termos estruturais do novo Mercedes-Benz Citaro, a carroçaria foi reforçada com a inclusão de uniões multidimensionais dos elementos verticais e horizontais, que consistem em peças estampadas mais leves e rígidas.

O novo Mercedes-Benz Citaro irá estar disponível ainda este ano, sendo comercializado em paralelo com a gama atual até 2014. As primeiras versões irão chegar ainda este ano, nas variantes de 12 metros e 18 metros, seguindo-se as restantes nos próximos anos.

Curso Gloss evidência o valor da co modalidade

2011-06-17T15:56:00.001+01:00

Realizou-se entre os dias 11 a 14 de Junho mais uma edição do curso Gloss – Global Operations of Shortsea Shipping, a bordo de um navio da Grimaldi Lines, entre os portos de Barcelona e Civitavecchia (Roma) e dirigido ao mercado português.

Organizado pela Escola Europeia de Short Sea Shipping, esta edição teve como objetivo dar a conhecer o conceito de co modalidade, como ferramenta de melhoria na gestão do transporte, e oferecer formação e informação aos agentes envolvidos na gestão de cadeias logísticas, em que as Auto Estradas do Mar se apresentem como uma alternativa rentável por serviço, custo e tempo.

Num modelo interessante de sessões informativas, palestras temáticas e workshops de trabalho em equipa, os cerca de 35 participantes, divididos em grupos, tiveram a oportunidade de encontrar soluções e modelos de transportes assim como calcular custos e riscos na utilização do Short Sea Shipping e das Auto Estradas do Mar, percecionando assim as poupanças ao nível dos custos e facilidade da operação visto haver total ausência de processos burocráticos ou outros.

Contando com os patrocínios do porto de Barcelona, Grimaldi Lines, porto de Civitavecchia e a colaboração do European Shortsea Network, Short Sea TMCD – Portugal, IPTM - Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos, I.P., Escola Superior Náutica Infante D. Henrique e CP Carga, o curso contou ainda com a Transportes em Revista como Media Partner.

Esta edição abordou ainda temas como a logística marítima e as Auto Estradas do Mar, contratação, operacional, documental e gestão de riscos no transporte multimodal, política ambiental da União Europeia no transporte, custos comparativos: composição e quantificação e E-maritime.

Os participantes tiveram a oportunidade de assistir à operação de embarque e desembarque de camiões completos e reboques, assim como o seu estacionamento dentro do navio, além de visitas à ponte de comando, casa das máquinas e visitas aos portos de Barcelona e Civitavecchia.

A Transportes em Revista teve oportunidade de contatar alguns motoristas de operadores rodoviários portugueses, habituais utilizadores deste serviço, onde pode constatar o enorme agrado e satisfação por esta solução de transporte. Segundo Alberto Martins, um dos motoristas, “esta solução é a melhor, pois é mais barata, mais rápida e o tempo passado no navio é relaxante, proporcionando o convívio”. Segundo ele, “a alternativa por estrada, que fiz diversas vezes, representa um forte adicional de custos, trabalho, risco e desgaste para os camiões”. Já António Marques valorizou o facto de este transporte não ter qualquer processo burocrático associado. “Chegamos ao cais, entramos e estacionamos o camião e já está. O resto é repouso e convívio com outros motoristas. Quando chegamos ao destino é pegar no camião e fazer à estrada,” referiu com satisfação.

Vale a pena ainda referir que com esta quinta edição do curso Gloss, a Escola Europeia de Short Sea Shipping já formou cerca de 300 profissionais portugueses de áreas como a logística, transitários, operadores de transporte, administrações públicas e privadas, assim como responsáveis pela logística de empresas importadoras e exportadoras.

Como nota final de referir a total ausência de operadores rodoviários, nesta edição do curso, o que para os constrangimentos que o sector atravessa e para a necessidade permanente de redução de custos operacionais é, no mínimo, surpreendente. Por José Monteiro Limão

Governo português deixa passar aumento da Eurovinheta

2011-06-08T17:01:00.002+01:00

Confirmando que a sua nomeação para a pasta dos Transportes foi um verdadeiro erro de "casting", António Mendonça, ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, deixa o cargo com uma “herança” pesada aos transportadores e exportadores portugueses que consiste na não oposição a um aumento de quatro cêntimos por quilómetro na Eurovinheta, uma vez que o Estado Português se absteve na votação, em primeira leitura, da medida que, alegadamente, tem como objetivo aplicar o princípio do poluidor-pagador tráfego rodoviário de mercadorias.

Destinada a penalizar as exportações de países periféricos como Portugal, Espanha, Itália ou Grécia, e a beneficiar países da Europa Central, a medida foi aprovada pelo plenário do Parlamento Europeu, possibilitando um aumento de 30 por cento das portagens para camiões que circulem na Europa, o que corresponde a quatro cêntimos por quilómetro.

Em declarações à comunicação social, o presidente da ANTRAM, António Mousinho, considerou inaceitável a ideia de penalizar os veículos pesados de mercadorias, adiantando que a medida “vai prejudicar uma atividade que enfrenta já grandes dificuldades”, adiantando que é “mais um acréscimo de custos para uma atividade que já está fortemente penalizada pelo mercado petrolífero e é mais uma discriminação negativa do transporte rodoviário que é já habitual na Europa”.

Aprovadas no Parlamento Europeu por 505 votos a favor, 141 contra e 17 abstenções, as novas regras terão ainda de ser aprovadas pelo Conselho de Ministros da União Europeia. Em primeira leitura, o texto foi aprovado com os votos contra de Espanha e Itália e a abstenção de Portugal, Holanda e Irlanda. O Governo de que o ministro Mendonça fazia parte apelava ao aumento das exportações para que o País ultrapassar a situação em que se encontra e o responsável pela tutela dos Transportes decide não se opor em Bruxelas a uma medida que irá penalizar os transportadores nacionais e as exportações portuguesas.

Com a aprovação desta polémica medida, os Estados-membros têm dois anos para incorporar a “Eurovinheta” nas legislações nacionais, podendo adicionar entre três e quatro cêntimos por quilómetro ao custo de utilização das autoestradas pelos veículos comerciais pesados de mercadorias com mais de 3,5 toneladas de peso bruto. Atualmente, os sistemas de portagem existentes variam entre 15 a 25 cêntimos por quilómetro, dependendo da tipologia de camião e da estrada.

Para os mentores desta medida, o objetivo é dotar os Estados-membros de um instrumento legal que permita cumprir o princípio do princípio do poluidor-pagador. As isenções só serão permitidas em casos excecionais e mediante uma explicação à Comissão Europeia sobre os motivos. Os camiões que cumprirem os mais elevados padrões em termos de redução de emissões – Euro 5 ou Euro 6 – terão fortes reduções durante os primeiros anos, até final de 2013 e 2017, respetivamente.

Cerca de 15 por cento das receitas geradas por esta medida devem ser canalizadas para melhorar a rede transeuropeia de transportes (RTE-T), “subsidiando” o transporte ferroviário e marítimo de curta distância, de forma a aumentar a sustentabilidade destes meios. “A União Europeia tenta sempre privilegiar o comboio e o transporte marítimo, mas sabemos que o transporte rodoviário é o mais flexível por excelência e o que leva os produtos todos às pessoas todos os dias,” refere António Mousinho.

A IRU (International Road Union) criticou violentamente esta medida que irá “transformar as receitas da Eurovinheta num verdadeiro novo imposto” que não leva em conta a vinculação necessária para efetivamente reduzir as externalidades da poluição local e do ruído. O presidente da comissão de ligação EU-IRU para o transporte de mercadorias, Alexandre Sakkers, salientou que “em vez de combater a poluição do transporte rodoviário, isto abre a porta para que cada Estado-membro da União Europeia possa aplicar ainda outra penalização fiscal nova sobre o transporte rodoviário, que já abrange uma grande parte dos seus custos de infraestrutura externos através das inúmeras portagens existentes, encargos fiscais e impostos excessivos, que, lamentavelmente, hoje apenas se aplicam ao transporte rodoviário”. Por Carlos Moura

Caminho árduo e díficil

2011-06-02T10:25:00.002+01:00

Depois de tantos anos de desgovernos, de rumos e caminhos irresponsáveis, sem qualquer destino e objetivos, eis que se Portugal apronta para executar um conjunto de reformas estruturais, delineado por um conjunto de entidades e instituições internacionais que nos apontam o caminho da recuperação e sustentabilidade da nossa economia e da nossa sobrevivência enquanto País.

De nada valeram os inúmeros estudos e análises setoriais elaborados nas últimas décadas que indicavam o caminho para o crescimento. De nada serviram as visões, modelos e grandiosos projetos que nos trariam o progresso e o desenvolvimento. Eis que tudo, num ápice, foi por água abaixo.

Em apenas três semanas, uns quantos senhores, traçaram e escreveram um verdadeiro programa de Governo, repleto de reformas, cheio de medidas concretas e com mudanças profundas na organização e posicionamento do Estado, na atividade económica, nas relações laborais e na forma como todos teremos de encarar o bem comum.

Bastaram apenas três semanas para ficarmos esclarecidos sobre aquilo que tem de ser feito e que fomos incapazes de fazer nos últimos anos. É triste, mas bem real.

Ninguém duvida que se aproximam tempos de muitas dificuldades que nos colocaram dúvidas e provocaram receios e medos face às novas realidades. Mas este é o preço das muitas reformas que não tivemos coragem de promover, por incapacidade própria e por receio à mudança.

Não tenho qualquer dúvida que podemos encarar as contrariedades e os constrangimentos, como oportunidades de mudança, desafiando culturas instaladas, procurando formas mais eficientes de organização e produção, inovando nos serviços e apostando na criação de valor.

O setor tem agora a sua grande oportunidade de conquistar o seu lugar na sociedade, na economia e no desenvolvimento do País. Estará ele preparado para assumir essa responsabilidade? Está disponível para assimilar as necessárias mudanças? Como diria René Descartes, "não existem métodos fáceis para resolver problemas difíceis", mas a esta frase acrescentaria que tudo se torna mais fácil se estivermos predispostos à mudança.

A sujeição paciente e fatalista perante as dificuldades e mudanças pode ser um caminho, porventura o mais fácil e mais cómodo... Mas ser lutador inconformado, apesar de ser um caminho mais árduo e difícil é, certamente, mais compensador e entusiasmante. Vamos a isto! Por José Monteiro Limão

Primeiros camiões Scania Euro 6 já rolam

2011-06-01T15:43:00.001+01:00

A Scania tornou-se no primeiro construtor a disponibilizar uma gama de camiões equipados com motores Euro 6. A tecnologia vai ser introduzida inicialmente na Série R e na Série G, nos níveis de potência de 440 e 480 cv.

À primeira vista poucas diferenças existem entre um veículo da Série R ou da Série G da Scania equipado com motor Euro 5 ou Euro 6, exceto as decorações específicas na parte superior da cabina e no semi-reboque. Um olhar mais atento ao chassis, porém, identifica uma caixa em alumínio, onde se localiza o silenciador integrado que contém o catalisador de oxidação e um filtro de partículas, assim como um depósito em plástico escuro com tampa azul, reservado ao aditivo AdBlue.

A tecnologia Euro 6 da Scania implica a utilização de um motor diesel “common rail”, sistema de injeção de combustível por pressão extra-elevada (Scania XPI), turbocompressor de geometria variável (VGT), sistema de recirculação dos gases de escape (Scania EGR), sistema de redução catalítica seletiva (SCR) e filtro de partículas de fluxo total.

Numa primeira fase, a tecnologia Euro 6 irá estar disponível, a partir do segundo semestre, no motor de seis cilindros em linha de 13 litros, nos níveis de potência de 440 e 480 cv, na Série R e na Série G, para todos os tipos de aplicações, incluindo transporte de mercadorias perigosas (ADR), nas configurações trator 4x2, 6x2 e 6x4 e nos chassis de carga rígidos 4x2, 6x2, 8x2, 6x4 e 8x4. As configurações multi-eixos, 8x2 e 8x4, serão introduzidas ao longo do próximo ano.

Renault Premium Estrada com série especial “Truck Racing”

2011-05-06T11:27:00.001+01:00

A Renault Trucks desenvolveu série especial do Premium Estrada, denominada “Truck Racing”, para assinalar a conquista do título europeu de equipas em corridas de camiões na temporada de 2010. Os veículos apresentam um decoração exterior específica “Renault Trucks Racing” e viseira pára-sol de cor vermelha, volante em pele, capa dos bancos e tapetes do chão especiais, placa “European Team Champion”. Conjugando emoção e racionalidade, a série especial Premium Estrada “Truck Racing” está disponível em todos os mercados europeus na versão tractor 4x2, com motor DXi 11 de 460 cv e caixa de velocidades automatizada Optidriver+.

A decoração exterior da cabina inclui a sigla “01”, símbolo de Campeão da Europa, na secção frontal e na parte superior das portas. As arestas vermelhas com forma de trapézio, localizadas entre os grupos ópticos, fazem lembrar o desenho do Renault Premium Course, que tanto chamou a atenção na última temporada do Campeonato Europeu de Camiões. Finalmente, as jantes de alumínio, as siglas “Renault Truck Racing” e MKR Technology – o parceiro do construtor francês nas corridas de camião – completam um visual claramente inspirado na competição. No habitáculo mantém-se o aspecto herdado do universo desportivo, designadamente as capas dos bancos, em tom cinzento especial e com distintivo Renault Truck Racing, assim como o volante em pele. Por Carlos Moura

Yellow Cab de Nova Iorque vão ser Nissan

2011-05-05T11:06:00.002+01:00

Os tradicionais Yellow Cab da cidade de Nova Iorque vão passar a ser Nissan a partir de 2013, para grande desespero da Ford e o fabricante turco Karsan, que também estavam na corrida ao concurso lançado pela TLC (Taxi and Limousine Commission - Comissão de Táxis e Limusinas) de Nova Iorque. A escolha recaiu no modelo NV200 da marca japonesa como táxi exclusivo “Big Apple”. O anúncio foi feito durante uma conferência de imprensa na Câmara Municipal, na qual participou o mayor de Nova Iorque Michael Bloomberg e o Presidente da Nissan Américas, o português Carlos Tavares.

A escolha ocorreu após um rigoroso processo de seleção realizado durante mais de dois anos. O caderno de encargos baseou-se em mais de um século de herança na indústria de táxis para impulsionar o “design” e a criação de um veículo com esta finalidade específica, adaptado para as ruas da cidade.

O táxi Nissan NV200 será produzido na América do Norte, na fábrica da Nissan em Cuernavaca, México. Tratar-se-á de uma versão modificada do veículo comercial compacto atualmente disponível em mercados globais, incluindo a Europa, o Japão e a China. O preço total de venda recomendado (PVR) do veículo, com todas as características de série planeadas, será de cerca de 29.000 dólares americanos.

“O Nissan NV200 é o Táxi do Futuro da cidade e vai o mais seguro, mais confortável e mais funcional que já tivemos”, disse o mayor Bloomberg. “Iniciámos este projeto para melhorar a capacidade das nossas empresas de táxis para comprarem veículos de elevada qualidade, capazes de expandir e melhorar a imagem dos já lendários táxis de Nova Iorque. Os novos táxis serão concebidos especificamente para ir de encontro às necessidades de transporte de 600.000 passageiros por dia no trânsito de Nova Iorque e o veículo vai responder às prioridades identificadas pelo público nos nossos estudos online”.

As principais vantagens do táxi NV200, que respondem às opiniões diretas recolhidas junto dos condutores, proprietários e passageiros, incluem: motor de quatro cilindros de 2.0 litros, concebido para melhorar o desempenho das emissões e a eficiência do combustível da frota de táxis; espaço amplo para quatro passageiros e respetiva bagagem, substancialmente melhorado em relação aos modelos de táxis atuais; buzina com menor impacto sonoro e ligada a luzes exteriores que indicam quando o veículo está a buzinar, contribuindo assim para uma redução da poluição sonora; portas deslizantes com degrau e pegas que proporcionam uma entrada e saídas mais fáceis; painel do tejadilho transparente (com para-sol) que irá proporcionar vistas únicas da cidade; ar condicionado traseiro controlado de forma independente com um filtro de ar especial para melhorar a qualidade do ar do habitáculo; tecido dos bancos atrativo, respirável, anti microbiano, ecológico e fácil de limpar, que simula o aspeto e a sensação da pele; luzes de leitura superiores para os passageiros e iluminação do piso para ajudar a localizar os seus pertences; central de carregamento de telemóveis e aparelhos eletrónicos para os passageiros, que inclui uma tomada elétrica de 12 V e duas tomadas USB; banco do condutor ajustável em seis direções que inclui ajustes lombares e de reclinação, mesmo com uma divisória instalada; sistemas de telemática e navegação para o condutor de série. Por Carlos Moura

Troika impõe privatizações e contratualizações no setor dos transportes

2011-05-05T10:28:00.003+01:00

A ANA – Aeroportos de Portugal, TAP, CP Carga e algumas linhas suburbanas irão ser privatizadas, ao abrigo do memorando de entendimento da troika - FMI, BCE e UE - para Portugal. Nesse âmbito, o Governo português comprometeu-se a criar as condições para privatização da transportadora aérea nacional até ao final de 2011. Por sua vez, o operador CP irá ter uma gestão totalmente independente do Estado. Outras empresas públicas, municipais e regionais deverão igualmente ser preparadas para alienação a privados.

No que se refere ao transporte ferroviário de passageiros, a CP irá ter um estatuto de independência total relativamente ao Estado e algumas linhas suburbanas, como Sintra, Cascais ou Azambuja, serão privatizadas. As obrigações atuais de serviço público serão revistas, incluindo a adoção de uma base legal e administrativa para proceder a uma introdução faseada de concursos públicos para contratualização dos serviços. O tarifário do transporte público será revisto, com introdução de um modelo que permita aos operadores adotar um mecanismo de gestão das receitas, que pode passar pela subida das tarifas.

O acordo determina igualmente a adoção de um plano estratégico para os transportes para racionalizar e melhorar a mobilidade, assim como as condições logísticas em Portugal, além da otimização da eficiência energética, a redução do impacto ambiental, os custos de transporte e assegurar a sustentabilidade financeira das empresas. O programa defende o reforço da competição no sector ferroviário e atração de mais tráfego, a integração dos portos no sistema logístico e de transportes, para os tornar mais competitivos.

Além disso, o Governo português terá de fazer a transposição do pacote ferroviário da União Europeia, nomeadamente no que concerne ao reforço da independência e competências do regulador (IMTT), incluindo o reforço da sua capacidade administrativa em termos de decisão e poderes de execução.

Quanto ao gestor da infraestrutura ferroviária, Refer, terá de haver um equilíbrio entre as suas receitas e despesas, com base num contrato plurianual com a duração mínima de três anos e empenhamento concreto do Estado em termos de financiamento e performance. O gestor da infraestrutura ferroviária deverá proceder à racionalização da rede, com incentivos efetivos para a redução dos custos, devendo a entidade reguladora ter um papel de avaliação neste aspeto.

As novas parcerias público-privadas irão ser suspensas, bem como a Linha de Alta Velocidade entre Lisboa e o Porto. Por Carlos Moura

A espera de uns e o inconformismo de outros

2011-04-29T16:02:00.002+01:00

Fruto de décadas marcadas por decisões errantes, sem qualquer visão estratégica e atados por uma persistente falta de cultura de transparência e lucidez nas decisões, eis que nos encontramos no topo de uma lista de espera para uma intervenção exterior que pretende colocar-nos no caminho da saúde financeira.

Com angústia e apreensão, o País aguarda, expectante, os remédios e soluções apontadas por quem nos tem assegurado o crédito e a quem devemos apenas 160 mil milhões de euros.

Tal como na saúde, quando não a temos, ficamos tolhidos na criatividade, paralisados nas acções e resignados pela situação, aguardando, receosos, pela receita ou intervenção que o médico nos venha a indicar. Este parece ser o estado geral da Nação e a postura de um País que aparenta não encontrar força e capacidade anímica para lutar pela preservação da força moral e psicológica. Tal como na falta de saúde, o factor moral e psicológico não depende apenas da receita prescrita nem da intervenção médica sugerida. Depende, isso sim, da pré-disposição para procurar soluções e condições vantajosas no sentido de tirar o melhor partido das condições adversas em que vivemos.

Se é certo que uma parte do País vive de braço dado com a fatalidade e que acolhe com resignação o nosso “Fado”, muitos há que pela sua irreverência, espírito lutador e guerreiro tentam, por si, desbravar novos caminhos e novas oportunidades que proporcionem alternativas para obterem crescimento e sucesso na sua actividade.

Os recentes dados do desempenho da exportação nacional, o crescimento da actividade marítimo-portuária e a iniciativa de inúmeras empresas e agentes, que têm vindo a apostar no reposicionamento estratégico da sua actividade, na reestruturação e adaptação das suas organizações e na aposta na criação de valor acrescido nos serviços prestados, são bem o exemplo de outra forma de enfrentar as contrariedades.

É possível, mesmo doentes, encarar as contrariedades como oportunidades de mudança.

É possível, mesmo em lista de espera, desafiar culturas instaladas, procurando novas formas de organização e novos processos de produção.

É possível, mesmo à porta da intervenção, fazer frente às limitações do mercado, inovando na criação de valor, alargando portfólios e procurando novos mercados.

A sujeição paciente e fatalista perante as contrariedades pode ser um caminho… Mas, ser um lutador inconformado, apesar de ser um caminho mais árduo e difícil, é, certamente, mais compensador e entusiasmante! Por José Monteiro Limão

Mercedes-Benz anuncia Actros Euro 6 para o segundo semestre

2011-04-19T19:09:00.003+01:00

A Mercedes-Benz e Scania discutem primazia no lançamento da tecnologia Euro 6, a norma ambiental que entrará em vigor em 2014. Primeiro foi a marca alemã a apresentar o primeiro motor que irá cumprir os limites de emissões de gases de escape que irão diminuir 80 por cento no NOx e 67 por cento nas partículas em relação à actual norma Euro 5.

O seu concorrente sueco respondeu com a apresentação do motor e de um veículo completo da Série R, anunciando a sua disponibilização para o último trimestre do ano. Agora a Mercedes-Benz anunciou que vai introduzir o Actros Euro 6 no segundo semestre deste ano. A marca alemã refere que as unidades de teste camufladas estão quase a concluir o programa de ensaios de estrada. O construtor adianta que o modelo terá cabinas totalmente novas que serão propostas em sete versões. Por baixo da cabina estará a mais recente geração de motores desenvolvidos pela marca que, numa primeira fase, serão disponibilizados em níveis de potência de 421 a 510 cv, com um binário máximo de 2.100 a 2.500 Nm. A avançada tecnologia que inclui o sistema de injecção X-Pulse, sistema de recirculação de gases de escape (EGR), tratamento posterior dos gases de escape pela tecnologia BlueTec e filtro de partículas.

De qualquer maneira. tudo indica que ambos os construtores irão adoptar sistemas muito semelhantes para cumprirem os limites da norma, embora, neste momento, o fabricante alemão esteja a avançar com menos detalhes do que o seu concorrente sueco.

Fim de linha! Não há dinheiro!

2011-04-19T19:07:00.001+01:00

As recentes notícias sobre a ruptura financeira em algumas empresas públicas de transportes e a descida do rating da generalidade das empresas do sector empresarial do estado, colocou, na boca do mundo, o que há muito era expectável, previsível e já referido pelo Tribunal de Contas. As empresas públicas de transportes estão falidas!

Os 17.980 milhões de Euros de dívida acumulada, os 2.477 milhões de Euros de necessidades de financiamento para 2010 e a falta de qualquer medida de fundo para estancar esta sangria imparável, levaram à recusa do sector financeiro, nacional e internacional, em financiar o que quer que fosse.

O País e os cidadãos despertaram, assustados, para mais uma dívida que, afinal, terão de ser eles a pagar.

Era bom de ver que este era um fim há muito anunciado por muitos, mas sempre recusado por quem nos alegremente governou.

A incúria, o desgoverno e a contínua falta de vontade ou incapacidade para encontrar caminhos e estratégias para estas entidades, marcaram as últimas décadas de uma (des)governação louca. Presos em fantasmas ideológicos, tolhidos em cortar com modelos empresariais obsoletos e evidenciando uma cegueira militante ao não adaptar o sector às novas realidades e ao interesse do País, os vários governos falharam consciente e propositadamente, garantindo assim que o inevitável acontecesse!

Os recursos financeiros que, durante décadas, foram injectados nestas entidades de nada serviram para resolver os problemas de fundo, mas antes para acrescentar mais lenha numa fogueira que há muito arde sem produzir qualquer calor.

Agora, que já não há dinheiro e que vêm aí os credores dizer o que temos de fazer (já que fomos incapazes de o fazer sozinhos), talvez não seja má ideia puxarmos da nossa curta memória e relembrar o exemplo da Rodoviária Nacional que, enquanto empresa pública era um sorvedor de recursos públicos, e após a privatização, as várias empresas privadas que a ela lhe sucederam, conseguiram gerar lucros, garantiram postos de trabalho, aumentaram os serviços e a qualidade destes.

Como me disse um recente presidente de uma empresa pública do sector, o maior e mais grave problema que a empresa tinha era que todos os meses havia dinheiro para pagar salários!

Agora que não há dinheiro, talvez tenhamos chegado ao fim da linha. Assim seja! Por José Monteiro Limão

Scania introduz motores Euro 6 nas Séries R e G em Setembro

2011-04-01T13:19:00.003+01:00

A Scania anunciou que irá começar a comercializar motores Euro 6 a partir de Maio, devendo começar a entregar os primeiros veículos da Série R ou Série G, equipados com esta tecnologia a partir de Setembro ou Outubro. Apesar da Mercedes-Benz ter sido o primeiro construtor a revelar um propulsor Euro 6, o fabricante sueco garante ser o primeiro a ter veículos prontos para começarem a ser comercializados. Os primeiros propulsores Scania Euro 6 tem como base o bloco de seis cilindros em linha de 13 litros, que oferecem níveis de potência de 440 e 480 cv, destinando-se a veículos de longo curso e também a outros tipos de aplicações, como a construção.

Para reduzir radicalmente as emissões, principalmente as partículas, os motores aliam uma série de soluções técnicas, como o sistema de injecção directa de combustível de alta pressão por rampa comum (common rail) Scania XPI, turbocompressor de geometria variável (VGT), EGR (recirculação dos gases de escape) e SCR (selecção catalítica selectiva) e filtro de partículas de fluxo total.

O tratamento posterior dos gases de escape é efectuado num silenciador integrado, que consiste numa unidade isolada, contendo um catalisador de oxidação e um filtro partículas de fluxo total, seguidos de dois catalisadores SCR paralelos e catalisadores com revestimento de amónio, Para uma precisão mais elevada e robustez, a Scania desenvolveu um novo sistema de doseamento do AdBlue, que é injectado num misturador patenteado pela marca, evaporando-se na ureia, antes de entrar nos dois catalisadores paralelos. O filtro de partículas integrado tem como função eliminar aqueles elementos particularmente nocivos para a saúde. O filtro necessita de ser limpo de dois em dois anos, tendo de ser retirado da unidade do silenciador.

Chineses da BYD querem trazer autocarros eléctricos para Portugal

2011-03-06T23:47:00.003Z

Grupo industrial chinês BYD - Build Your Dream pretende vender autocarros eléctricos no mercado português, admitindo também a possibilidade de montar um projecto destinado a produzir aquele tipo de veículos no nosso país. A hipótese foi avançada pelo director-geral sénior da BYD, Henry Li, ao semanário Expresso. “Creio que há a possibilidade de estudarmos formas de cooperação com unidades industriais portuguesas para fabricarmos autocarros no mercado português,” afirmou.

O responsável daquele grupo industrial chinês, que é um dos maiores produtores mundiais de baterias recarregáveis, referiu que a política promovida pelo Estado português incentiva a utilização de veículos eléctricos, tornando Portugal num dos países mais atractivos da Europa ao nível da rede de infra-estruturas para a mobilidade eléctrica.

A BYD desenvolveu um autocarro eléctrico denominado K9, que apresentou em Setembro de 2010, numa cerimónia que assinalou a assinatura de um contrato com a província chinesa de Hunan para o fornecimento de mil unidades deste modelo.

Com um comprimento de 12 metros e piso semi-rebaixado (low entry), o autocarro eléctrico K9 da BYD oferece uma autonomia de 250 quilómetros em circuito urbano e as suas baterias demoram cerca de seis horas a carregar em modo normal ou cerca de 30 minutos com carregadores rápidos. Uma das suas características inovadoras consiste num conjunto de painéis solares montados no tecto que também fornecem energia às baterias. Por Carlos Moura

Lisboa terá 687 pontos de carga para veículos eléctricos

2011-03-03T12:44:00.002Z

A rede municipal de carregamento de veículos eléctricos de Lisboa será constituída por 687 pontos que estarão espalhados pela cidade, devendo estar todos em funcionamento até ao Verão. Nesta fase, todos os pontos serão de carregamento normal. Com esta iniciativa, Lisboa vai passar a ser uma das cidades europeias com uma das maiores redes de pontos de carregamento públicos, que permitem um acesso universal, independentemente da entidade que comercializa a energia.

Em termos de cobertura geográfica, o plano de localização prevê a distribuição de acordo com um modelo numérico de decisão baseado num conjunto de critérios considerados fundamentais, como a oferta de estacionamento “on” e “off-street”, índices de procura, residentes, entre outros. As zonas da cidade onde predominam os serviços serão aquelas que receberão um maior número de postos de carregamento. e de serviços, que são também aquelas geridas pela EMEL, onde estarão em funcionamento cerca de 300 pontos.

Com esta medida, inserida no Plano de Mobilidade Eléctrica, a autarquia está a criar condições para contribuir para a redução das emissões de gases com efeito de estufa, o aumento da eficiência na utilização da energia e a electrificação do transporte urbano, segundo afirmou o vereador José Sá Fernandes, na apresentação da rede municipal de mobilidade eléctrica da capital. O vereador adiantou que a capital portuguesa é uma das cidades europeias que participam no projecto europeu EVUE – Electric Vehicles in Urban Europe, que tem como objectivo explorar, partilhar e implementar ideias sobre como as cidades podem desenvolver estratégias integradas e sustentáveis para aumentar a utilização de veículos eléctricos. Por Carlos Moura

Caetano aposta em autocarro eléctrico para aeroportos e serviços urbanos

2011-03-03T12:28:00.004Z

O primeiro autocarro eléctrico de nova geração da CaetanoBus, Caetano 2500 EL, já saiu da linha de montagem da fábrica de Vila Nova de Gaia. O modelo foi concebido, desenvolvido e produzido pela CaetanoBus, em estreita parceria com a Efacec e o INEGI.Construído com carroçaria em alumínio, o Caetano 2500EL assenta em chassis com piso rebaixado e possui motorização à frente, enquanto as baterias foram montadas nas paredes laterais para facilitar o acesso pelo exterior.

A primeira unidade apresenta uma largura de 2,55 metros e um comprimento exterior de 12 metros.

Graças ao princípio de construção modular também estarão disponíveis outras variações. O autocarro oferece uma capacidade para 50 a 60 passageiros. A motorização é assegurada por um motor magnético síncrono de 150 kWh que alimenta as baterias de iões de lítio que têm uma capacidade de 150 kWh. A transmissão conta com duas velocidades de controlo automático. O tempo de carga desde vazio situa-se entre as 16 horas, em

modo normal trifásico (10 kW), e as quatro horas, em modo rápido trifásico (62,5 kW). A autonomia será de aproximadamente cem quilómetros.

Na primeira fase, o Caetano 2500EL terá um custo aproximado de 500 mil euros, valor que poderá baixar com a produção em escala e o aumento da incorporação nacional, bem como a possibilidade de recorrer a baterias produzidas em Portugal, na fábrica da Renault-Nissan, em Cacia. A produção terá início no terceiro trimestre de 2011. As primeiras duas unidades irão participar em testes de estrada em Portugal e na Alemanha. Vila Nova de Gaia será a primeira cidade nacional a receber este veículo para um teste de três meses que será efectuado em parceria com a Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto. Por Carlos Moura

Maersk aposta em gigante dos mares de 18.000 TEU’s

2011-02-21T13:36:00.002Z

Os mares passarão a ser sulcados por novos gigantes porta-contentores de 18.000 TEU’s, quando a Maersk começar receber a mais recente geração de navios da Classe Triple-E, a partir de 2013. Com 400 metros de comprimento, 50 metros de largura e 73 metros de altura, os navios serão construídos pelos estaleiros coreanos da Daewoo Shipbuilding. O armador encomendou dez navios, devendo cada um custar cerca de 190 milhões de dólares, com opção para mais 20. Apesar do tamanho colossal do navio, que pode transportar 2.500 contentores, as emissões de dióxido de carbono serão cerca de 20 por cento inferiores em relação à geração actual do Emma Maersk e cerca de metade da média da indústria entre a Ásia e a Europa, enquanto o consumo de combustível por contentor será 35 por inferior em relação aos navios de 13.000 TEU´s que vão a ser entregues a outros armadores nos próximos anos (leia-se MSC e CMA-CGM). Por Carlos Moura

Grupo Barraqueiro investe 12 milhões em renovação de frota

2011-02-15T16:49:00.002Z

O Grupo Barraqueiro vai investir cerca de 12 milhões de euros em renovação de frota em 2011, entre viaturas novas para serviço de turismo e usadas para serviço público. As primeiras 20 unidades novas de turismo, Mercedes-Benz Tourismo 16 RHD M/2, foram formalmente entregues pela EvoBus Portugal, numa cerimónia realizada nas instalações da Mercedes-Benz em Alverca. Além destes veículos, o Grupo Barraqueiro irá receber no próximo mês de Abril mais 11 autocarros de turismo carroçados pela CaetanoBus com base em chassis Mercedes-Benz e cinco outros autocarros Mercedes-Benz Tourismo.

Os 20 autocarros Mercedes-Benz Tourismo 16 RHD M/2 são os primeiros a ser entregues em Portugal com motor Euro 5 que desenvolve uma potência de 408 cv. Os veículos dispõem de caixa de velocidades automatizada AS-Tronic e vêm equipados com a última tecnologia em termos de segurança, já que estão dotados com ABS, ASR, EBS, Intarder, DBL, ESP, suspensão dianteira independente. O interior possui WC, sistema audiovisual Blaupunkt com dois monitores TFT, estore do pára-brisas e clarabóias de abertura eléctrica. Os passageiros contam com bancos Mercedes-Benz Luxline com apoio de cabeça em pele, reclinação, mesa e apoio de pés regulável.

Com a entrega destas 20 unidades, a frota de veículos Mercedes-Benz Tourismo ao serviço do Grupo Barraqueiro aumenta para 56 autocarros, reforçando uma parceria que nos últimos cinco anos se traduziu na aquisição de mais 100 autocarros, das marcas Mercedes-Benz e Setra, com modelos interurbanos e de turismo. Por Carlos Moura

Iveco disponibiliza Ecostralis em Portugal

2011-02-11T13:32:00.001Z

Estreado mundialmente no Salão de Veículos Comerciais de Hannover, no passado mês de Setembro, o Ecostralis da Iveco já passou a estar disponível no mercado português. O modelo incorpora diversas optimizações ao nível das motorizações, aerodinâmica e sistemas electrónicos, que permitem reduzir o consumo de combustível, tornando-o numa proposta mais eficiente e ambientalmente sustentável.

A nova gama de motores disponível no Ecostralis cumpre as normas ambientais EEV. Numa primeira fase é proposto o bloco Cursor 10, com motorizações dos 420 aos 460 cv, a que se juntará, num futuro próximo, o Cursor 13 de 500 cv.

O Ecostralis conta com um Sistema Electrónico de Travagem (EBS), solução que adapta a acção da travagem de acordo com o peso do veículo em movimento (incluindo o peso do reboque ou do semi-reboque). A informação gerada pelo EBS é depois utilizada pelo sistema ECO (operado por chave), permitindo a optimização da performance do veículo em função do peso total do veículo. Deste modo, o consumo de combustível é minimizado durante a aceleração, sem que afecte a capacidade global do veículo em termos de velocidade.

Das especificações do Ecostralis faz parte a transmissão Eurotronic, coadjuvada com o comando ECO, que ajusta a sequência lógica das mudanças engrenadas, permitindo-se apenas o modo automático, que adapta as passagens de caixa de acordo com o critério de poupança de combustível, permitindo ao modelo tornar-se ainda mais económico.

Em opção, a marca italiana propõe outras soluções que ajudam a diminuir a factura do combustível, caso dos pneus de baixa resistência 315/70R22,5, complementados pelo Sistema de Monitorização de Pressão de Pneus (TPMS), assim como os ‘spoilers’ frontais e os deflectores laterais que melhoram a aerodinâmica; e ainda o sistema de telemática “Blue&Me Fleet”, desenvolvido pela Fiat/Microsoft.

A Iveco Portugal afirma que a assistência técnica e de serviço da marca permite ao novo Ecostralis tornar-se num produto ainda mais eficiente em termos de custos, uma vez que, na eventualidade de um problema técnico, que – no limite – imobilize o veículo, a própria tecnologia “Blue&Me Fleet” comunica directamente com a Rede Iveco, sem ser necessária qualquer intervenção humana, diminuindo significativamente o tempo perdido e, com isso, os custos. Por Carlos Moura

Bilbau é a primeira cidade da Península Ibérica com autocarros urbanos de dois pisos

2011-02-07T16:05:00.001Z

Bilbau passou a ser a primeira cidade da Península Ibérica onde circulam autocarros urbanos de dois andares. A empresa concessionária do transporte público daquela cidade, Veolia Transporte, introduziu dois veículos carroçados pela Ayats a partir do modelo “Bravo I R” e assentes em chassis de três eixos. Os autocarros possuem uma carroçaria com 13,5 metros de comprimento, uma altura de 4,20 metros, e três portas de folha dupla. Ambos estão equipados com um motor de 360 cv e tecnologia EGR, compatível com um nível de emissões Euro 5 - EEV. Com vista a assegurar o máximo conforto dos passageiros durante todo o ano, os novos veículos estão dotados de sistemas de ar condicionado e aquecimento em ambos os pisos. O investimento ascendeu a aproximadamente 700 mil euros.

Para adequar os veículos às necessidades dos passageiros garantindo ao mesmo tempo a sua máxima segurança e conforto, especialmente no piso superior, a Veolia Transporte, em coordenação com o Ayuntamiento de Bilbao, exigiu um determinado número de adaptações ao conceito original do veículo, começando pelas suas dimensões. Para poder alcançar os 4,20 metros de altura, tornou-se necessário proceder a uma revisão da regulamentação espanhola sobre esta matéria, que fixava em quatro metros a altura máxima deste tipo de veículos. Uma situação totalmente oposta à portuguesa em que a STCP continua à espera que o IMTT se digne a homologar os dez autocarros de dois andares, MAN Lion’s City DD, que continuam a aguardar nas instalações do construtor alemão em Munique. Enquanto para o regulador espanhola, a diferença de 20 centímetros na altura do veículo relativamente ao máximo até então autorizado não constituiu qualquer obstáculo para a sua homologação, para o seu congénere português os seis centímetros a mais constituem um problema muito elevado.

Os dois novos autocarros dos transportes urbanos de Bilbau – Bilbobus – podem transportar 124 passageiros, dos quais 59 correspondem aos lugares sentados do piso superior, no qual não está autorizado viajar de pé. A capacidade restante (65 lugares) corresponde aos 17 lugares sentados disponíveis no piso inferior, aos quais se acrescenta um número máximo de 46 passageiros viajando de pé e dois espaços para cadeiras de rodas.

A Veolia Transporte gere em Bilbao uma frota de 153 autocarros. Para além destes dois veículos de dois pisos, está prevista a entrada em serviço de 8 novos autocarros durante o ano de 2011 no serviço de transporte urbano da cidade. A Veolia Transporte Espanha é a filial espanhola da Veolia Transport, a divisão do grupo francês Veolia Environnement dedicada à operação de serviços de transporte público rodoviário e ferroviário de passageiros. Actualmente, a Veolia Transporte Espanha tem a seu cargo a operação e gestão do Transporte Urbano de Bilbao (Bilbobus) e do Metro Ligeiro de Barcelona (Trambaix e Trambesòs).

Revolução para “Totós”

2011-01-31T13:49:00.001Z

“O sector dos transportes vive, actualmente, uma revolução!”

Esta afirmação, feita recentemente pelo ministro António Mendonça, é no mínimo espantosa e bem patente da falta de estratégia para um sector que tem vivido à deriva e apenas com medidas e decisões pontuais quase sempre a reboque dos constrangimentos financeiros e económicos que o País vive.

O dicionário não engana! O termo revolução significa “mudança brusca ou violenta na estrutura económica, social ou política”. As recentes decisões de reduzir 15% nos custos das empresas públicas, passando pela suspensão dos projectos de infra-estruturas de transportes, além do caricato episódio de paragem do Metro do Mondego ou do recente anúncio de ajustamento laboral no sector empresarial do Estado, apenas são medidas no âmbito da gestão ou da normal definição de parâmetros por parte do accionista, fruto do estado da Economia. Nada têm a ver com uma estratégia definida, fruto de uma visão e suportada numa ampla reflexão e debate.

Revolução seria redefinir qual o peso do Estado no sector, identificando o seu papel e as suas responsabilidades, à luz de uma sociedade moderna e actual.

Revolução seria criar mecanismos de regulação e instrumentos eficazes que assegurassem a coordenação e optimização de recursos e meios, públicos e privados, na prestação de serviços de transportes mais adequados às necessidades das populações e da economia.

Revolução seria equacionar a saída do Estado do capital de inúmeras empresas públicas que exercem actividades laterais ao interesse público e que o sector privado já provou ter competência, conhecimento e maior capacidade em criar riqueza e mais-valias para o País.

Ao afirmar com entusiasmo inusitado esta “revolução”, a Tutela arrisca-se à comparação dos manuais de instruções que correm pela Internet e que têm sempre no seu preâmbulo a palavra “Totó”. Por José Monteiro Limão

Scania V8 “Black Amber by Svempas”

2011-01-17T15:52:00.001Z

A Scania disponibiliza uma série especial da nova gama de camiões V8 denominada “Black Amber by Svempas”. Limitada a cem unidades e numerada, mas disponível em todas as potências do Scania V8 – dos 500 aos 730 cv –, resultou de uma colaboração com o preparador sueco de camiões, Svempas.

Acabamento metálico Black Amber na cabina e deflectores, pintura decorada com ‘chamas’ em cor carvão com um perfil amarelo, grelha e entradas de ar dianteiras na cor Black Brilliant, retrovisores laterais e dianteiros, painéis do pára-brisas, painéis das dobradiças das portas e emblema em frente dos puxadores das portas com pintura Piano Black de grande brilho, parafusos cromados visíveis para diversas fixações externas, faróis de Xenón na viseira com molduras decorativas em Piano Black, degraus de acesso de cor negro anodizado, jantes de alumínio pintadas em Black Brilliant com anéis e protecções das porcas cromadas, saída de escape em aço inoxidável polido, com panela de escape aparafusada em acabamento metalizado, luz de travão de segurança LED na borda traseira da parte superior do deflector lateral são alguns dos elementos exteriores que individualizam esta série especial.

No interior também abundam os elementos diferenciadores que criam um ambiente de trabalho único e exclusivo, como os bancos e o volante em pele negra, tapete central com moldura decorativa e parede posterior da cabina em Black Amber. Em termos de equipamento de multimédia, o veículo dispõe de rádio com DVD e navegação com monitor pop-up, televisor LCD de 22", sistema de som: Altifalante de 6,5", subwoofer activo de 8", potência máxima de saída de música 350 W, módulo Quadbox para controlar até quatro câmaras, câmara traseira com sistema de lentes de longo e curto alcance.

Comunidade Urbana do Médio Tejo quer lançar concurso internacional para transportes escolares

2011-01-13T15:27:00.000Z

A Comunidade Urbana do Médio Tejo pretende lançar um concurso internacional para adjudicação de transportes escolares para o ano lectivo 2011/2012, afirmou o seu presidente António Rodrigues, em entrevista à Antena 1. O também presidente da Câmara Municipal de Torres Novas referiu que os «transportes escolares são fardos muito pesados para as autarquias» pelo que é necessário trabalhar para a obtenção de economias de escala. Como cada uma das dez autarquias efectua isoladamente o seu concurso para transporte escolar, o autarca considera que o valor é mais elevado do que se for comprado em conjunto por todas. «Vamos juntar as dez câmaras para lançarmos um concurso conjunto para os transportes escolares e tentarmos que haja empresas espanholas a virem cá», acrescentou.

Apesar de se afirmar como nacionalista, António Rodrigues salienta que lhe «dá jeito que venham empresas espanholas para os operadores portugueses perceberem que têm concorrentes». O presidente da Comunidade Urbana do Médio Tejo duvida que apareçam muitos concorrentes se cada autarquia lançar isoladamente o seu concurso. «Quase não vale a pena abrir concursos», ironiza. «Vamos fazer economia de escala para criarmos dimensão que justifique um concurso internacional para captar o interesse de empresas estrangeiras, para obrigar os preços a baixarem», adianta. «Preferia que o dinheiro ficasse em Portugal, mas estou aqui para defender os interesses das autarquias do Médio Tejo». A intenção é lançar o concurso internacional para o ano lectivo de 2011/2012, «na pior das hipóteses», conforme salienta António Rodrigues.

A Comunidade Urbana do Médio Tejo abrange os concelhos de Abrantes, Alcanena, Entroncamento, Ferreira do Zêzere, Sardoal, Tomar, Ourém e Vila Nova da Barquinha.

Fiat quer trocar Alfa Romeo pela MAN e Scania

2011-01-13T15:23:00.003Z

A Fiat Industrial manifestou interesse em ficar com as participações da Volkswagen na MAN e na Scania, depois do construtor alemão ter anunciado que pretende adquirir a Alfa Romeo à Fiat. Esta é mais uma picardia entre os dois grupos automóveis. O ideia foi avançada pelo presidente executivo da Fiat e chairman da Fiat Industrial, durante o Salão Automóvel de Detroit, nos Estados Unidos: “Não somos vendedores de activos, mas, na Fiat, somos potenciais compradores, se a Volkswagen nos seus activos de veículos pesados”.

A Volkswagen tem demonstrado interesse em comprar a Alfa Romeo, apesar de a Fiat afirmar que aquela marca não está à venda. Recentemente, o presidente executivo da Volkswagen, Martin Winterkorn, voltou a salientar que a Alfa Romeo é uma “empresa” interessante.A Fiat Industrial constitui a divisão de veículos pesados autonomizada no mês passado da casa-mãe e actualmente detém as marcas Iveco, Astra, e CNH (Case New Holland). Contactadas pela agência Bloomberg, fontes oficiais da Volkswagen, Scania e MAN recusaram comentar o eventual negócio. Os analistas consideram que, teoricamente, a aquisição da MAN e da Scania seria um grande negócio para a Fiat, mas duvidam que a Volkswagen se desfaça de duas marcas tão rentáveis. O construtor de Wolfsburg possui uma participação de 29,9 por cento na MAN e 70,9 por cento dos direitos de voto na Scania. A Volkswagen tem procurado fazer uma fusão entre as marcas de pesados sueca e alemã ou uma parceria global para reduzir custos.

Eléctrico i-MiEV da Mitsubishi já à venda em Portugal

2010-12-07T15:46:00.002Z

Portugal é o primeiro país europeu a comercializar o modelo i-MiEV, o primeiro veículo eléctrico de produção em série, que oferece uma autonomia de 150 quilómetros e um custo de 1,21 euros por cada cem quilómetros percorridos. As baterias de iões de lítio que alimentam o motor eléctrico síncrono de 67 cv demoram cerca de seis horas a carregar, em modo normal, e 30 minutos em carga rápida até 80 por cento da sua capacidade.

O Mitsubishi i-MiEV está disponível a partir de 29.680 euros, incluindo incentivo fiscal do Estado, ou 34.680 euros, sem incentivo. A marca japonesa refere que Portugal, que foi seleccionado como um dos mercados prioritários para o lançamento do i-MiEV, é o primeiro país da Europa a iniciar a sua comercialização, uma ano depois deste veículo eléctrico ter sido lançado no Japão.

Segundo a Mitsubishi, o i-MiEV vai responder "a todas exigências do tráfego pendular nos grandes centros urbanos", já que é um veículo citadino de quatro lugares "com uma autonomia de 150 quilómetros, zero emissões de CO₂ e baixo nível de ruído". Por Carlos Moura

O sino tocou a rebate!

2010-10-27T12:12:00.000+01:00

Quem de nós não ouviu já esta expressão? O nosso passado, próximo ou longínquo, directo ou indirecto, vivido nas aldeias ou vilas deste País, faz-nos recordar e associar o toque a rebate do sino como um sinal de alerta às populações para qualquer ameaça colectiva ou até para a chamada de reunião de toda a população no sentido de anunciar um assunto de importância para a comunidade.

A recente apresentação do Orçamento de Estado (OE), encarado já como um PEC 3 reforçado, é um verdadeiro tocar de sino a rebate para a gravidade da situação em que nos encontramos.

Mais valia que assim não fosse e esse é, com certeza, o desejo de toda a comunidade. No entanto, só não viu este desfecho quem não leu os sinais da realidade e quem acreditou em milagres impossíveis e ilusões de fraco estilo.

O facto é que o sino tocou! E tocou de forma anarca, casuística e sem qualquer ritmo ou cadência, como se tivesse sido um surdo a comandar o badalo.

Com promessas de redução de despesa na área social, anúncios casuais de extinção de serviços e entidades, sem coerência e onde a ausência de qualquer estratégia subjacente é evidente, o Governo apenas se limitou a “arrebanhar” a pouca capacidade económica dos contribuintes mais fracos, sem tomar medidas de fundo que alterassem de vez o contributo negativo que muitos dos sectores e entidades do Estado têm conferido à divida pública nacional.

Reforçando o carácter de desnorte, de fuga para a frente e a sua característica de surdez patológica, neste OE, o Governo aposta em aniquilar a pouca competitividade dos agentes económicos, retirando assim a margem de progressão e de crescimento que se fazia já notar.

O sector dos transportes, que muito tem feito e pode ainda fazer em prol do País, sai penalizado pela ausência de medidas que promovam a competitividade e desenvolvimento da sua actividade e do seu desempenho económico. Mesmo com uma Tutela de cariz e formação económica, o inacreditável acontece.

Este tocar de sino a rebate reúne de facto a comunidade, mas teme-se que esta em vez de unir e reforçar esforços na recuperação do País, conteste e se revolte perante a evidente falta de ideias para colocar o País numa rota de recuperação económica e de saída para o desenvolvimento.

Acredito nas vantagens e mais-valias de um Estado forte e atento, mas, hoje, todos temos a certeza de que o nosso Estado é obeso, surdo e que ainda se dá ao desplante de se limitar a tocar o sino da igreja da paróquia, alheando-se da sua responsabilidade no desbaratar de oportunidades.

Não é este o Estado que queremos, merecemos e podemos ter.

Por José Monteiro Limão

VDL divulga primeiras imagens do novo Futura

2010-09-15T10:05:00.002+01:00

A VDL Bus & Coach divulgou as primeiras imagens da nova geração do autocarro de turismo Futura, que irá passar a ser construído com base numa carroçaria autoportante (integral). Com piso elevado, o novo modelo será proposto, numa primeira fase, em versões de dois eixos com um comprimento de 12,9 metros e três eixos com 13,9 metros.

Com um peso excepcionalmente reduzido, um acabamento aerodinâmico e uma mecânica de origem DAF, o novo Futura pretende assumir-se como uma referência em termos de consumo de combustível e emissões. A VDL Bus & Coach refere que utilizou apenas tecnologias provadas neste modelo, caso da transmissão automatizada AS-Tronic, o sistema electrónico de travagem (EBS) está equipado com um assistente de travagem de travagem e um programa electrónico de estabilidade.

Os engenheiros da VDL Bus & Coach também deram uma atenção especial ao conforto do passageiro. A suspensão dianteira dispõe de um sistema pneumático controlado electronicamente, oferecendo um conforto semelhante ao de um ligeiro de passageiros. Um aspecto pouco habitual neste segmento é o piso totalmente plano. O novo Futura recebe uma nova geração de bancos, que podem ser adaptados aos desejos individuais de cada cliente. O sistema de climatização proporciona uma temperatura agradável em todas as condições climatéricas.

Em termos de estilo exterior, o novo Futura apresenta uma frente aerodinâmica, dominada ao centro pelo logótipo da VDL e na lateral pelos grupos ópticos em forma de seta. As linhas horizontais das paredes laterais dividem claramente as superfícies da carroçaria em segmentos funcionais para o salão dos passageiros, o espaço para a bagagem e o compartimento do motor. Cuidado especial recebeu também a secção traseira que apresenta uma forma característica para reduzir a área de baixa pressão atrás do autocarro.

Em termos mecânicos estarão disponíveis motores de seis cilindros em linha de origem DAF. As versões de dois eixos recebem os motores Euro 5 ou EEV das famílias PR e MX, que oferecem níveis de potência dos 361 aos 410 cv. A motorização mais elevada, 460 cv, está reservada para as variantes de três eixos. Por Carlos Moura

Concept S: camião futurista da MAN

2010-09-14T16:19:00.003+01:00

A MAN desenvolveu um protótipo de camião com um design futurista, o Concept S, com linhas aerodinâmicas que permitem uma redução até 25 por cento no consumo de combustível e nas emissões de dióxido de carbono. As linhas foram ajustadas rigorosamente em túnel de vento de forma a se alcançar um coeficiente de resistência aerodinâmica semelhante ao de um automóvel ligeiro de passageiros.

O construtor de Munique reivindica que graça apenas à sua forma aerodinâmica, o MAN Concept S – com um semi-reboque devidamente modificado – consome menos 25 por cento de combustível do que um conjunto convencional constituído por tractor e semi-reboque com peso bruto de 40 toneladas. Isto é o equivalente a uma redução de 25 por cento nas emissões de dióxido de carbono.Com o seu Concept S, a MAN pretende dar a sua contribuição para a discussão actual relativa às restrições legais no comprimento que se aplicam aos camiões na Europa.

Para concretizar o potencial de eficiência demonstrado pelo Concept S, os tractores e semi-reboques terão de ser mais longos para disponibilizarem o mesmo espaço interior e volume de carga. Para este efeito, a MAN diz que não serão necessárias alterações nas infra-estruturas rodoviárias. Pouco entusiasmados com este projecto deverão ficar os “lobbies” anti-rodoviários na Europa, designadamente em Bruxelas e Estrasburgo. As objecções e críticas deverão ser semelhantes às levantadas para os chamados "mega-camiões" de 60 toneladas de peso bruto e comprimento total de 25,25 metros. Por Carlos Moura

Scania e Porsche colaboram no desenvolvimento de cabinas

2010-08-30T15:59:00.001+01:00

A próxima geração de cabinas de camião da Scania vai ser desenvolvida em colaboração com a Porsche. As duas empresas assinaram um acordo de parceria. “Na Porsche Engineering encontramos um parceiro que partilha com a Scania os mesmos valores e visões acerca do desenvolvimento e produção. Iremos desenvolver juntos a estrutura da cabina que será optimizada em função dos requisitos da Scania em termos de estilo e funcionalidade, como também em termos de produção racional”, afirma Per Hallberg, Vice-Presidente da Scania e responsável pelas áreas de Pesquisa, Desenvolvimento e Compras. A Porsche Engineering Group fornece serviços avançados de engenharia em áreas como análise de material e testes estruturais, bem como design de equipamento de produção e logística. Entre os clientes encontram-se empresas na área automóvel e de outras indústrias. Por Carlos Moura

Uma questão de vontade!

2010-08-27T13:04:00.000+01:00

Recentemente, a ameaça dos operadores privados de transporte público de passageiros da Área Metropolitana de Lisboa de saírem do Passe Social trouxe, para a ordem do dia, um velho e complexo problema que, há anos, os vários Governos não têm sabido ou querido resolver.

Corria o ano de 2004 e, na sua edição número 14, a Transportes em Revista teve este assunto como tema de capa, alertando para a possibilidade do fim do Passe Social como consequência da denúncia dos operadores privados. Esta medida afectaria cerca de meio milhão de pessoas, que poderiam ver agravados os seus custos de transporte em mais de 50 por cento.

Nessa época, tal como agora, o Governo foi obrigado a procurar forma de resolver o seu incumprimento nos acordos realizados, tendo de disponibilizar recursos para pagar a sua dívida, já muito atrasada, aos operadores privados.

Esta foi sempre a solução encontrada para acabar com uma crise ciclicamente anunciada, sem no entanto encarar de frente o real problema.

E o problema, sendo complexo, tem pilares que são facilmente identificáveis e que inquinam o modelo.

O primeiro é que o Governo e as autarquias recusam encarar de frente o facto de que nenhum transporte se paga a si mesmo apenas com receitas oriundas do tarifário e da publicidade. À imagem de outros países europeus, o diferencial é pago por entidades públicas, centrais, regionais e locais; por promotores imobiliários, que usufruem das mais-valias oferecidas pelas redes de transportes, e pelos núcleos de emprego que conferem carga ao sistema.

Por outro lado, o Estado goza do poder de “interferir” livremente no sector, nomeadamente e entre outros, ao “subsidiar indirectamente”, através da abertura de linhas de crédito favoráveis para a renovação de frotas ou determinando a criação de novos títulos de transporte.

Por último, os agentes privados continuam a usufruir de receitas oriundas do passe social com base na oferta de há 15 ou 20 anos e numa matriz desactualizada face à realidade actual. No entanto, os operadores privados continuam a garantir a prestação de um serviço público, só recebendo as respectivas indemnizações devido às constantes denúncias.

Mais uma vez, a história repetiu-se! Resta saber se a outra parte, aquela que nunca foi resolvida, é agora. É uma questão, apenas, de vontade política! Por José Monteiro Limão

IMTT apoia instalação de filtros de partículas em camiões

2010-08-18T11:18:00.000+01:00

Os veículos pesados de mercadorias já contam com apoios à instalação de filtros de partículas, com vista à redução de emissões daquele tipo de poluentes. O Despacho do Secretário de Estado dos Transportes referente a esta matéria foi publicado em Diário da República no dia 9 de Agosto e atribui um milhão de euros a título de co-financiamento do custo de instalação de filtros de partículas.

Atribuído ao abrigo do Enquadramento Comunitário dos Auxílios Estatais a favor do Ambiente (ECAEA), o apoio insere-se no objectivo estratégico de promoção da mobilidade sustentável, fomentando a melhoria do desempenho ambiental das frotas.

Conforme estabelecido no Decreto-Lei que define o regime jurídico da actividade de transporte público rodoviário de mercadorias, a instalação destes filtros permite a redução de 5 anos na idade dos respectivos veículos para efeitos de cálculo da idade média da frota da empresa.

As candidaturas aos financiamentos devem ser apresentadas nas Direcções Regionais de Mobilidade e Transportes do IMTT onde se situa a sede social da empresa, até ao dia 30 de Agosto.

Podem candidatar-se ao financiamento, as empresas titulares de alvará ou licença comunitária para transporte rodoviário de mercadorias que tenham a situação contributiva regularizada e não se encontrem em estado de insolvência ou em fase de liquidação, dissolução ou cessação da actividade.

Para serem admitidos a co-financiamento, os veículos objecto de instalação de filtros de partículas devem, à data de publicação do Despacho, ter peso bruto superior a 3,5 toneladas e idade não superior a 15 anos, contados a partir do ano da primeira matrícula, estar licenciados em nome da empresa candidata ao financiamento e ter inspecção periódica obrigatória válida.

Os valores máximos das comparticipações por filtro a conceder variam entre os 2.100 e os 4.675 euros, dependendo da cilindrada do motor e da dimensão da empresa. Por Carlos Moura

Primeiros autocarros Scania Euro 5 para Madeira

2010-07-16T16:45:00.002+01:00

A Agência de Viagens Tempos Livres, sediada na Madeira, recebeu dois novos autocarros Scania, que cumprem a norma de emissões Euro 5, sendo os primeiros veículos de transporte pesados de passageiros com estas características no arquipélago. O chassis escolhido pelo operador de turismo foi o Scania K 400 IB 4x2 Euro 5 EGR, que alia o baixo impacto ambiental a um baixo consumo de combustível, sem necessidade de aditivos devido à tecnologia Scania EGR. “

A Tempos Livres é uma agência de viagens especializada em turismo. Em conjunto com a SAM dispõe de uma das mais modernas e maiores frotas de autocarros da Madeira, com 96 unidades, das quais 23 são Scania. Por Carlos Moura

EMEF produz vagões para CP Carga

2010-07-16T15:42:00.002+01:00

A CP Carga recebeu o primeiro lote de 50 vagões produzidos pela EMEF, ao abrigo de um contrato que prevê o fornecimento de 300 vagões de bogies e 100 vagões de dois eixos. O valor do negócio ascende a 41,2 milhões de euros, estando previsto que as entregas sejam faseadas ao longo dos próximos três anos.

Construídos nas instalações da EMEF no Entroncamento, estes vagões são os primeiros com concepção e fabrico inteiramente nacional.

O projecto foi desenvolvido pela Engenharia e Concepção de Produto da EMEF, com total autonomia técnica, sendo todos direitos detidos integralmente pela empresa, que desta forma alarga o seu potencial de exportação, iniciado há alguns anos atrás com o fornecimento de vagões à República da Bósnia & Herzegovina.

Estes são também os primeiros vagões europeus a respeitarem as recentes Especificações Técnicas de Interoperabilidade (vagões e ruído), tendo o projecto, fabrico e ensaios sido certificados pela Associação Portuguesa para a Normalização e Certificação Ferroviária e a sua circulação autorizada e certificada pelo IMTT.

Os novos vagões permitem à CP Carga ficar melhor apetrechada para o serviço de transporte nacional e internacional de mercadorias em contentores e caixas móveis, competindo no mercado europeu com elevados padrões de qualidade e fiabilidade. Entre diversas vantagens, irá usufruir da possibilidade que estes novos veículos oferecem na versatilidade de circulação em diferentes bitolas, permitindo o atravessamento de Espanha para França e circulação na Europa Central, mediante a mudança de rodados.

O investimento permitirá dotar a CP Carga do mais moderno material rebocado, melhorando a sua capacidade de oferta de serviços nos tráfegos combinado, multimodal e paletizado. As características e capacidade técnica destes veículos reforçarão a capacidade competitiva da empresa nos mercados em que se projecta consolidar, nomeadamente na expansão do hinterland Ibérico.

A CP Carga estima que a aquisição destes novos veículos vai representar um acréscimo de oferta na ordem dos 20 por cento, o que representará um aumento de capacidade em mais de dois milhões de toneladas/ano.

As ligações com os portos nacionais da orla atlântica e a competitividade da empresa serão também substancialmente melhoradas, prevendo-se uma maior transferência modal das cargas para a ferrovia e, por sua vez, uma maior penetração no hinterland ibérico, nomeadamente nos eixos Sines / Madrid / Barcelona, Leixões – Aveiro / Salamanca / Bilbau e Lisboa / Setúbal / Madrid. Por Carlos Moura

Mercedes-Benz actualiza comercial ligeiro Vito

2010-07-02T11:55:00.002+01:00

A Mercedes-Benz efectuou uma actualização no modelo Vito, que consistiu essencialmente na introdução de motores Euro 5, incluindo uma opção denominada BlueEfficiency, bem como uma nova caixa manual de seis velocidades.

Com base em blocos de quatro e seis cilindros, as motorizações oferecem níveis de potência entre 95 cv e 258 cv. Estes propuslores permitem, segundo a Mercedes-Benz, uma redução no consumo de combustível e nas emissões de dióxido de carbono até 15 por cento em relação aos modelos actuais (como curiosidade, o consumo médio da versão existente 111 CDI/32 Standard é de 8,9 l/100 km).

Em opção está disponível uma versão BlueEfficiency, que inclui sistema “start/stop” e pneus de baixa resistência. A nova caixa de seis velocidades vem de série com todos os motores diesel de quatro cilindros e caracteriza-se por garantir um elevado binário a baixas rotações, enquanto as relações mais longas nos regimes mais altos proporcionam uma optimização do consumo. A suspensão foi revista e afinada para cumprir as exigências de cada modelo específico. Em função da aplicação são utilizadas diferentes configurações de suspensão.

Visualmente, o novo Mercedes-Benz Vito é identificável através dos novos grupos ópticos e dos pára-choques, que foram modificados. Por Carlos Moura

Siemens desenvolveu nova locomotiva Vectron

2010-07-02T11:49:00.002+01:00

A Siemens desenvolveu uma nova geração de locomotivas, denominada Vectron, para a Europa que se destinam a ser utilizadas nas mais variadas tarefas de tracção. As novas locomotivas podem ser utilizadas no transporte de passageiros nacional ou transfronteiriço bem como no tráfego de mercadorias, tendo sido projectadas para atingirem velocidades máximas de 160 km/h ou 200 km/h.

Para permitir a configuração aos requisitos de cada operador e de das redes ferroviárias onde poderá operar, a Vectron estará disponível em diversas classes de performance, dos 5.200 kW aos 6.400 kW, e sistemas de tensão eléctrica, incluindo corrente alterna (AC), contínua (DC) ou multi-sistema. Os sistemas automáticos de comando, específicos de cada país, podem ser simplesmente trocados ou acrescentados. Outra característica especial consiste na secção frontal que foi concebida como uma zona de deformação interna, que rapidamente pode ser retirada do resto da carroçaria, assegurando uma substituição fácil em caso de acidente. Os componentes no compartimento das máquinas estão dispostos de forma a optimizar ao máximo o espaço disponível.

A médio prazo, a Siemens prevê lançar uma versão diesel da locomotiva Vectron. Por Carlos Moura

Passeio dos Clássicos da Carris

2010-06-21T12:27:00.002+01:00

Os amantes de autocarros históricos passaram a ter a oportunidade de viajarem pelas ruas de Lisboa em veículos antigos da Carris. Todos os meses, no terceiro sábado (excepto em Agosto), o Museu da Carris realiza uma iniciativa denominada “Passeio dos Clássicos”, que consiste numa viagem num autocarro histórico que sai da Estação de Santo Amaro e depois passa pela Baixa, Entrecampos e Belém. Com este passeio, o operador de transportes públicos da capital permite dar a conhecer, aos entusiastas de autocarros históricos e não só, alguns dos veículos que estiveram ao serviço regular da empresa e que fazem parte da sua história centenária. Como curiosidade será de referir que os primeiros autocarros entraram ao serviço em 1958 e que com o passar dos anos veio a suplantar o serviço de eléctricos. No final da viagem, os passageiros têm a possibilidade de visitar o Museu da Carris. Por Carlos Moura

Mar de problemas, mar de esperanças...

2010-06-18T16:51:00.002+01:00

Portugal encontra-se rodeado de mar!

Para quem julga que o Mar é a nossa fronteira natural apenas na costa ocidental do País, se reflectir um pouco, e não precisa de muito, verificará que outro Mar existe no lado oriental e que este, com se de um “tsunami” se tratasse, está a inundar e a submergir o território continental que vai encontrando à sua frente, num avanço imparável e sem retorno visível.

Poderá parecer estranho o recurso a esta imagem, mas, de facto, o impacto da crise económica e financeira que pelo mundo impera, com particular ênfase na velha Europa, colocou em evidência as incapacidades, a ausência de estratégias e de políticas nacionais que nos protegessem de uma inundação, colocando o País perante a realidade de não ter quaisquer meios e equipamentos para nos manter “à tona de água”.

Numa frágil economia mundial, e perante um modelo económico e social europeu que apresenta claros sinais de fim de linha, o temporal vislumbra-se no nosso horizonte.

Neste mar de problemas, incertezas e prováveis tempestades, previstas por muitos e apenas recentemente reconhecidas por outros – curiosamente os que nos têm governado nas últimas décadas –, vemo-nos a braços sem qualquer equipamento de salvação de socorros a náufragos, o que não augura nada de bom.

De facto, o mundo não mudou apenas “nos últimos quinze dias”! Tal e qual nas tempestades marítimas, as indicações dadas pelas previsões meteorológicas colocaram em evidência sinais claros de uma tempestade anunciada.

Mas se a oriente do nosso território o mar está bravo, revolto e cheio de marés vivas, a ocidente o mar contrasta pela sua calma e tranquilidade. Apresentando características de “mar chão”, neste mar, a oportunidade e a esperança imperam na imensidão de riquezas e recursos que contém e sempre conteve, mas que sempre desprezámos com a indiferença paroquial que muitas vezes nos caracteriza.

A recente apresentação pública da Associação Fórum Empresarial da Economia do Mar, resultante do estudo “Hypercluster da Economia do Mar”, coordenado pelo antigo ministro da economia Ernâni Lopes, pode ser o início de um outro olhar para este mar de oportunidades e de esperança. Mas sobretudo pode dar ao País um outro azimute que indique um novo Norte estratégico que nos traga meios e equipamentos não apenas para os socorros a náufragos, mas que nos equipe com verdadeiros instrumentos de criação de riqueza sustentável e duradoura.

Portugal cresceu sempre que abraçou este mar. Fizemo-lo em tempos… podemos fazê-lo agora!

Por José Monteiro Limão

Petição reclama mais corredores Bus em Lisboa

2010-06-11T18:20:00.003+01:00

Um grupo de utilizadores das redes sociais, com aproximadamente três mil utilizadores, lançou uma petição que reclama o aumento de corredores Bus em Lisboa, dentro da cidade e nos principais eixos de acesso.

Dirigida aos presidentes da Câmara Municipal de Lisboa, da Assembleia Municipal de Lisboa e da Autoridade Metropolitana de Transportes de Lisboa, o documento tem como objectivo favorecer o transporte colectivo na capital face ao individual alterando a actual situação, onde para muitos o automóvel continua a ser mais competitivo do que alternativa do autocarro. Os autores da petição defendem que para inverter esta tendência, os transportes colectivos, designadamente os autocarros, têm de oferecer uma maior velocidade comercial, o que se consegue melhorando as suas condições de circulação.

No texto do requerimento pode ler-se que face às outras capitais europeias, Lisboa tem uma fraca implementação de corredores BUS. “Para além da melhor circulação dos transportes colectivos, estas faixas podem funcionar também como elemento regulador de tráfego e de redução da pressão automóvel em muitas vias.” O documento recorda que um estudo promovido pela CCDR-LVT em 2008, entre outras recomendações, propôs um aumento substancial de corredores BUS, permitindo que a velocidade média dos autocarros pudesse subir dos então 15 km/h para 25 km/h.

A implementação de faixas BUS nos principais acessos a Lisboa, permitiria que certas carreiras funcionassem como BRT (Bus Rapid Transit). Esta solução tem tido muito sucesso em diversos países, não só pela sua eficiência, mas também por ser uma alternativa substancialmente mais económica de implementar do que sistemas de ferro-carril ligeiro ou pesado.

Em termos ambientais, os índices de poluição na cidade de Lisboa, têm vindo a subir ano após ano, e urge combater esta tendência - não só por motivos de saúde pública, mas também por motivos de cariz económico (a Comissão Europeia enviou em Março de 2010, uma última advertência escrita a Portugal por incumprimento das normas da União Europeia de qualidade do ar em relação a partículas de suspensão perigosas, após o que recorrerá para o Tribunal de Justiça Europeu).

Os autores da petição argumentam ainda que numa altura em que “a crise económica se faz sentir em todos os sectores da sociedade, passa também pelas autarquias tomarem acções que ajudem a mitigar os efeitos desta conjuntura”. A dinamização da cidade de Lisboa, oferecendo melhores condições para o serviço de transportes públicos, terá como consequência o aumentando da competitividade, que à luz dos últimos estudos apresentados, se situa numa posição pouco favorável face às suas congéneres europeias. A petição está disponível no seguinte endereço: http://peticaopublica.com/?pi=BUS2010. Por Carlos Moura

Volkswagen desenvolveu “concept” Berlin Taxi

2010-06-11T14:24:00.002+01:00

A Volkswagen desenvolveu um protótipo de um táxi equipado com motor eléctrico que poderia ser utilizado em todas as áreas metropolitanas do mundo. Denominado "Berlin Taxi" foi concebido para responder às necessidades dos motoristas de táxi e dos seus passageiros. Entre as características inovadoras destaque para a porta lateral deslizante que abre para a frente no lado do passageiro (para facilitar as tomadas e largadas), os ecrãs tácteis, entre outros.

Com um comprimento de apenas 3,73 metros, uma largura de 1,66 metros e uma altura de 1,60 metros, o design deste “concept-taxi” foi inspirado mítico Volkswagen Samba Bus da década de ’50, designadamente a superfície transparente do tecto, bem como as portas na frente e na traseira no lado direito.

O lugar dianteiro do passageiro desapareceu neste táxi, sendo substituído por uma área para transportar bagagem. Um ecrã sensível ao toque junto às costas do banco do motorista fornece ao passageiro a informação sobre o preço da viagem, bem como dados relativos a pontos de interesse ao longo do trajecto e de navegação (vista geral do percurso total, distância a percorrer e hora de chegada).

O Volkswagen Berlin Taxi está equipado com um motor eléctrico que desenvolve uma potência de pico de 85 kW e contínua de 50 kW. A velocidade máxima é de 120 km/h. A energia é fornecida a partir de baterias de iões de lítio localizadas no sub-chassis do veículo. Graças à capacidade das baterias de 45 kW e à tara do veículo de 1.500 quilos, a Volkswagen anuncia uma autonomia até 300 quilómetros. As baterias podem ser recarregadas até 80 por cento da sua capacidade em pouco mais de uma hora. Por Carlos Moura

Mercedes vai produzir camiões Actros no Brasil e na Turquia

2010-06-09T17:41:00.005+01:00

A Mercedes-Benz Trucks vai produzir a gama de camiões Actros no Brasil, na fábrica de Juiz de Fora, no Estado de Minas Gerais, a partir de 2011, e na unidade de Aksaray, na Turquia, no final deste ano.

Os veículos produzidos na unidade de Juiz de Fora destinam-se aos mercados da América Latina. Além de Wörth, na Alemanha, a gama pesada Mercedes-Benz Actros passa a ser produzida noutras duas fábricas.

O Brasil é o maior mercado de camiões da Mercedes-Benz. Nos primeiros cinco meses de 2009, a Mercedes-Benz Trucks comercializou 45.174 unidades. Desse total, 18.047 unidades foram vendidas no Brasil, que assim ultrapassou a Alemanha, Turquia e França como o maior mercado de camiões da marca germânica.

A decisão de fabricar o Mercedes-Benz Actros em Juiz de Fora insere-se no plano de expansão da capacidade de produção da Mercedes-Benz do Brasil. A medida irá permitir à Mercedes-Benz do Brasil responder mais rapidamente e com maior flexibilidade ao aumento da procura de camiões na América Latina.

O aumento da procura de camiões de longo curso do segmento “Premium” em mercados emergentes já tinha levado a Mercedes-Benz Trucks a anunciar o fabrico do Mercedes-Benz Actros na unidade de Aksaray, a partir do final do ano, de forma a responder mais rapidamente e com maior flexibilidade ao aumento da procura na Turquia. Até agora era produzido nesta fábrica os modelos Axor, Atego e Unimog 4000. Por Carlos Moura

Arriva opera carreira “Turkish Delight” em Inglaterra

2010-06-07T11:30:00.003+01:00

O operador britânico Arriva adquiriu 20 autocarros urbanos ao fabricante turco Temsa, do modelo Avenue, que estão a ser utilizados ao serviço de uma nova carreira criada recentemente na região de Teeside e East Cleveland, no nordeste de Inglaterra. Como a nova linha é operada por aqueles veículos produzidos na Turquia, a carreira foi sugestivamente baptizada como “Turkish Delight” (Prazer Turco).

Os veículos dispõem de piso rebaixado, acessibilidade para passageiros de mobilidade reduzida e cumprem, natural e obrigatoriamente, a norma europeia de emissões de gases de escape, Euro 5. Será de referir que a Arriva foi o primeiro operador a optar por este autocarro urbano da Temsa, um fabricante que anteriormente se dedicava à produção de veículos de turismo, interurbanos e escolares. Curiosamente, a primeira unidade, apresentada no Salão de Veículos Comerciais de Hannover em Setembro de 2008, veio para Poortugal, estando ao serviço dos Transportes Urbanos de Famalicão, uma operação concessionada à Arriva Portugal. Por Carlos Moura

Alta Velocidade portuguesa pode ficar entre Poceirão e Elvas

2010-06-07T00:44:00.001+01:00

O projecto português de Alta Velocidade corre o risco de se limitar a uma linha nova em bitola europeia entre o Poceirão e o Caia, junto à fronteira de Elvas, após a recente decisão do Ministério do Fomento espanhol ter adiado por tempo indeterminado um troço da linha entre Madrid e Badajoz.

A crise económica obrigou o Governo espanhol a rever o plano de investimentos em projectos de obras públicas, que passa por uma redução de 6,4 milhões até 2011, obrigando a uma análise de todas as obras. Algumas serão repensadas e outras definitivamente abandonadas.

Apesar da garantia dada pelo ministro do Fomento espanhol, José Blanco, ao seu congénere do lado de cá da fronteira, António Mendonça, o certo é que foi adiada a abertura de propostas económicas do projecto de construção da plataforma da Linha de Alta Velocidade Madrid - Extremadura, Navalmoral de la Mata – Cáceres, entre a barragem de Alcântara e Garrovilas, numa extensão de 6,3 quilómetros.

Do lado português adjudicou-se à pressa a construção do troço entre o Poceirão e o Caia, deixando-se para uma segunda fase o lançamento do concurso entre Lisboa e Poceirão, que inclui a polémica Terceira Travessia do Tejo.

De qualquer das maneiras, quer o Governo português quer o espanhol continuam a afirmar que a obra estará concluída nos prazos previstos, isto é, em 2013. Atendendo às dificuldades de financiamento e à pressão dos mercados internacionais, será que alguém ainda acredita? Por Carlos Moura

Volvo desenvolveu FMX para construção

2010-05-13T19:29:00.004+01:00

Partilhando a mesma plataforma do FM, que se destina a aplicações como Distribuição Pesada, o novo camião de construção da Volvo Trucks, o FMX, distingue-se por uma maior distância ao solo, pela grelha superior específica inspirada na série FH, o pára-choques de aço dividido em três peças e com cantos em aço, placa anti-derrapante e barra de protecção inferior e grupos ópticos com faróis individuais. Outras características consistem no gancho de reboque localizado no centro do pára-choques, nos degraus anti-derrapantes e na escada. Os depósitos de combustível foram elevados para permitir uma maior distância ao solo.

No desenvolvimento do FMX, a Volvo Trucks contou com a cooperação da empresa irmã, Volvo Construction Equipment, com o objectivo de fornecer ao cliente um veículo mais robusto e adaptado às suas necessidades.

Ao nível mecânico, vai ser proposto com motores de 11 litros, em níveis de potência de 330 a 450 cv, e de 13 litros, em níveis de potência de 380 a 500 cv. A transmissão pode ser assegurada pela caixa de velocidades automatizada I-Shift, que foi revista para aplicações específicas em estaleiro, permitindo sair de quase todas as situações. Além disso, o sensor de carga envia uma informação precisa acerca do peso da carga à caixa de velocidades com o objectivo de assegurar uma sequência optimizada de engrenamento de mudanças e arranques mais suaves. Caso seja necessário iniciar marcha numa subida, as versões com discos de travões vêm equipadas com o prático sistema de auxílio de arranque em subida. A travagem auxiliar está a cargo do sistema Volvo Engine Brake Plus, que garante uma potência de 375 KW às 2.300 rpm.

O Volvo FMX vai estar disponível em três novos níveis de acabamento: bancos e painéis das portas em vinil, bancos em tecido e painéis das portas em vinil ou bancos e painéis das portas em veludo. Os bancos em couro são opcionais.

O novo Volvo FMX vai estar disponível a partir do próximo mês de Setembro. Por Carlos Moura

Ford Transit comemora 45 anos

2010-05-10T16:13:00.005+01:00

Com mais de seis milhões de unidades comercializadas desde o seu lançamento em 1965, a Ford Transit transformou-se num dos veículos comerciais ligeiros mais populares de sempre. Originalmente veio substituir dois furgões fabricados na Alemanha e no Reino Unido.

Durante os seus 45 anos de existência a Transit sofreu uma metamorfose sem paralelo, que a transformou de um veículo de trabalho durável e prático, mas espartano, na mais versátil e sofisticada gama de veículos comerciais projectada a pensar no cliente, da história automóvel europeia. No entanto, também tem elevado a tecnologia do segmento dos furgões ligeiros e médios até níveis nunca antes atingidos. Actualmente, o modelo é produzido quatro unidades fabris: Kocaeli (Turquia), Southampton (Reino Unido), Nanchang (China) e Hai Douong (Vietname).

Em Portugal estão disponíveis mais de 50 versões, onde se incluem furgões de mercadorias, furgões de passageiros (Kombi), Kombi Mista (6 lugares com ante-pára), Kombi Van e Chassis-Cabina. Por Carlos Moura

Madrid vai deixar de adquirir autocarros diesel

2010-04-30T17:16:00.002+01:00

A Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid decidiu abandonar para sempre a aquisição de autocarros equipados com motores diesel, a partir do próximo concurso de renovação de frota previsto para 2012/2013. Afastada está também a hipótese de adjudicação de autocarros híbridos diesel. A decisão foi tomada pelo Ayuntamiento de Madrid e anunciada por Pedro Calvo, Delegado de Segurança e Mobilidade da autarquia madrilena e presidente da EMT.

A terceira maior empresa de transporte público da Europa adoptou esta medida devido ao nível demasiado elevado de emissões de óxido de azoto que saem dos tubos de escape dos autocarros com motores diesel. “Se os fabricantes não forem capazes de oferecer uma tecnologia diferente da diesel nos motores dos autocarros, então não compraremos esses veículos”, avisou Pedro Calvo.

No último concurso público de aquisição de autocarros, 80 por cento dos veículos adjudicados pela EMT de Madrid estavam equipados com motores a gás natural (GNC). Apenas os veículos articulados e com dimensões diferentes das habituais possuem motor diesel. Para o concurso de 2012/2013, Pedro Calvo advertiu que os autocarros articulados não poderão ter motores diesel, “nem sequer na modalidade diesel”. Em sua opinião, os “fabricantes têm de ser capazes de num curto espaço de tempo fazer uma aposta em veículos híbridos utilizando outros combustíveis que não o gasóleo. A EMT de Madrid, recorde-se, já tem ao seu serviço cinco autocarros com motor a etanol. Se a moda pega, os construtores terão de rever os seus investimentos nas tecnologias de motores e apostar em combustíveis alternativos, como de resto já o estão a fazer. As petrolíferas é que terão menos motivos de satisfação e lá terão de acelerar os seus programas de pesquisa e desenvolvimento de combustíveis alternativos. Por Carlos Moura

Scania relança guerra das potências com R730

2010-04-21T13:30:00.002+01:00

O título de camião mais potente do mercado voltou a mudar de mãos com a apresentação pela Scania do novo motor V8 que desenvolve uma potência máxima de 730 cv. Este é mais um desenvolvimento numa escalada de aumento de potências, iniciado pela MAN quando lançou o motor V8 de 680 cv no modelo TGX, superando o anterior recorde detido pela Volvo no FH16 640. O fabricante de Gotemburgo respondeu com a nova motorização de 700 cv que passou a estar disponível no Volvo FH. Agora foi a vez da Scania reclamar este título para o novo R730 V8.

Além de ter a satisfação de “roubar” ao seu concorrente de Gotemburgo o prestigiante título de “Camião Mais Potente do Mercado”, a marca de Sodertälje aproveitou para criar uma nova plataforma de motores que já incorpora alguma da tecnologia necessária para cumprir os limites da futura norma Euro 6.

Ao contrário da Volvo, que opta por uma arquitectura de seis cilindros em linha no seu bloco de 16 litros, a Scania aposta numa arquitectura de oito cilindros em V, uma solução que, segundo a marca sueca, é mais compacta e permite um menor desgaste do propulsor. O novo V8 tem uma cilindrada de 16,4 litros em vez dos 15,6 litros da gama actual. A explicação reside na utilização dos mesmos cilindros dos motores em linha de cinco e seis cilindros, que têm um diâmetro ligeiramente maior. Como é habitual na política de plataforma modular da Scania, muitas das peças e componentes do novo V8 são idênticos aos utilizados nos propulsores em linha. Os limites da norma actual Euro 5 e da EEV (de aplicação voluntária) são cumpridos através do sistema de injecção directa “common rail” XPI e pela redução catalítica selectiva dos gases de escape (SCR).

Em conjunto com o lançamento do novo motor topo de gama, toda a gama de camiões V8 da Scania passa a contar com uma identidade única que reflecte a imagem de exclusividade que estes veículos gozam no mercado, quer junto dos motoristas quer junto das empresas de transportes.

Além da motorização de 730 cv, a gama V8 inclui ainda as versões de 500, 560 e 620 cv, estas últimas três dotadas do motor actual de 15,6 litros. A produção da nova gama com a imagem renovada V8 terá início no próximo mês de Setembro. O R730 V8 será, sem dúvidas, uma das grandes estrelas do Salão de Veículos Comerciais de Hannover (IAA 2010), que se realiza de 23 de Setembro a 10 de Outubro. Por Carlos Moura

Milagres a pedido...

2010-04-21T12:35:00.001+01:00

No momento em que escrevo estas linhas, mais de metade o espaço aéreo europeu encontra-se encerrado em virtude da nuvem de cinzas criada por um vulcão na Islândia.

"A Europa do sul - incluindo Portugal, Espanha, partes de Itália e de França, a região dos Balcãs, a Bulgária, a Grécia e a Turquia bem como partes da Europa do norte (Noruega e partes da Suécia) estão actualmente abertas ao tráfego civil", refere um comunicado da Eurocontrol.

Por toda a Europa e por todo o mundo centenas de milhares de passageiros ficaram em terra a braços com a impossibilidade de se deslocar com todos os problemas e impactos daí decorrentes.

As companhias aéreas declararam já que os prejuízos causados pela nuvem de cinzas são muito superiores aos criados pelo famigerado 11 de Setembro, colocando estas em causa a decisão do encerramento do espaço aéreo e começando já a clamar por indemnizações aos Estados face ao prejuízo criado.

Por cá e em entrevista a uma rádio nacional, o presidente de uma associação de transportadores afirmava ser natural que os operadores de transportes pudessem ser mais requisitados a transportar as mercadorias que estão paradas nos aeroportos desde há 5 dias, avisando que o sector poderá não ter capacidade de resposta se esta procura se confirmar.

Confesso que fiquei espantado com o proferido. Primeiro porque não acredito que os nossos operadores não consigam tirar partido desta oportunidade. Mal ou bem esta pode ser uma janela de oportunidade, pontual é certo, para equilibrar a redução da actividade face à prolongada crise económica. Em segundo lugar porque uma boa e significativa parte das frotas de todos os operadores, grandes e pequenos, encontram-se paradas à espera de carga.

Veio-me à memória as recentes declarações dos representantes dos operadores a propósito dos constantes aumentos dos preços dos combustíveis em que afirmavam que a quebra na procura, aliada aos elevados preços do gasóleo, estava a criar um verdadeiro vulcão...

Todos sabemos que o sector vive talvez a sua maior crise de sempre, mas convenhamos que os sinais vindos de quem os representa são contraditórios e sobretudo denotam desnorte ao não apontar caminhos alternativos, claros e precisos que auxiliem os operadores a controlar outros custos que não os do gasóleo.

Temas como a formação na condução económica e defensiva, desmaterialização dos processos administrativos, gestão profissionalizada são, entre outros, factores que entram na construção do preço do serviço de transporte e onde muito provavelmente muito ainda há a fazer na sua redução.

Estes temas deveriam ser pilares centrais da preocupação na acção diária de quem representa o sector, não apenas nas palavras proferidas aos sete ventos, mas nas acções e programas a colocar à disposição do sector.

Pedir milagres a quem não tem condições objectivas de os praticar é o caminho que resta quando a estratégia é fraca ou inexistente.

Diz o nosso povo na sua sabedoria popular que “a gente conta o milagre, mas não diz o nome do santo”! Por José Monteiro Limão

Ford Transit vai ter troféu monomarca

2010-04-21T12:29:00.001+01:00

Primeiro foi uma versão convencional de aspecto desportivo – Transit Sportvan – equipada com um kit exterior específico, que inclui pára-choques exclusivos, saias laterais, grelha na cor da carroçaria, duas faixas no capot, jantes de liga leve de 18 polegadas, dupla saída de escape; agora é uma versão de competição a sério deste modelo para animar um troféu monomarca de velocidade desenvolvido entre a Ford Lusitana e o preparador Q&F.

Denominada “Ford Transit Trophy”, a competição vai ter um calendário constituído por seis provas: Circuito de Vila Real (19 e 20 de Junho); Portimão WTCC (3 e 4 de Julho); Circuito de Braga (24 e 25 de Julho); Rampa do Caramulo (3 a 5 de Setembro); Circuito do Estoril (2 e 3 de Outubro). O local e data de realização da sexta prova serão divulgados mais tarde. As provas serão disputadas em corridas tipo “sprint” com 15 voltas e um tempo aproximado de 30 minutos – duas em cada um dos eventos previstos no calendário – por equipas de dois pilotos, dos quais apenas um poderá ter experiência em competição.

O veículo de competição foi desenvolvido a partir da versão Transit Van 260S 2.2 TDCi, a qual recebeu naturalmente algumas alterações, nomeadamente ao nível das suspensões e dos travões. Por sua vez, a A motorização original Duratorq TDCi passou de 140 para 180 cv e o binário aumentou de 350 Nm para 450 Nm. Por Carlos Moura

Caetano Winner já disponível com chassis Scania

2010-04-09T16:21:00.001+01:00

A Caetano entregou o primeiro autocarro de turismo com carroçaria Winner assente em chassis Scania à empresa “Planeta Azul”. O veículo irá fazer serviço na ilha da Madeira, tendo sido concebido e especificado para Grande Turismo, com o objectivo de proporcionar aos passageiros um elevado grau de conforto e segurança.

Assente em chassis Scania KEB 440, o autocarro está equipado com um motor de seis cilindros em linha, de 13,0 litros, que desenvolve uma potência de 440 cv e cumpre a norma Euro 5. O propulsor está associado a uma caixa de velocidades de gestão automática Opticruise, com overdrive, e retarder. O eixo dianteiro é do tipo independente, enquanto o sistema EBS está integrado com o ABS e ASR.

O autocarro tem um comprimento máximo de 13 metros, oferecendo uma lotação para 55 passageiros e guia, que têm à disposição bancos Fainsa Gala forrados a pele sintética, com cintos de segurança de dois pontos. O veículo dispõe ainda de sistema de climatização com ar condicionado e aquecimento por convectores, vidros duplos e escurecidos, tampas electropneumáticas com sistema de anti-entalamento, sistema de áudio-video com rádio, CD, DVD e dois monitores LCD, sensores de ajuda ao estacionamento na traseira e retrocâmara. Por Carlos Moura

Berlim ainda aposta em autocarros urbanos de dois andares

2010-03-16T17:57:00.002Z

A BVG (Berliner Verkehrsbetriebe), operadora de transportes colectivos da cidade alemã de Berlim, recebeu a 400ª unidade do autocarro de dois pisos da MAN, o Lion’s City DD. Com um total de 128 lugares, incluindo 83 sentados e 45 em pé, este modelo oferece um volume de transporte máximo e requer menos espaço no tráfego do que um autocarro articulado, um aspecto que levou a empresa alemã a optar por este modelo para operar numa metrópole como Berlim, onde o espaço disponível para circulação é reduzido. O MAN Lion’s City DD de Berlim vem equipado com motor EEV desde o Outono do ano passado, tendo recebido por isso o selo ambiental “anjo azul” destinado a veículos municipais e autocarros de baixo ruído e reduzidas emissões poluentes.

Hamburgo recebe articulados híbridos Mercedes Citaro G

2010-03-16T17:54:00.001Z

O operador de transportes colectivos da cidade alemã de Hamburgo recebeu as primeiras duas unidades do autocarro urbano híbrido da Mercedes-Benz, o Citaro G BlueTec Hybrid. Estes veículos articulados foram adquiridos pela empresa Hamburger Hochbahn para a realização de testes em condições reais de utilização.

O Mercedes-Benz Citaro G BlueTech Hybrid é o único autocarro híbrido que pode efectuar trajectos apenas com propulsão eléctrica, não recorrendo ao motor diesel. Para o efeito, o veículo dispõe de quatro motores eléctricos nos cubos das rodas para obter electricidade que carrega as maiores baterias de iões de lítio jamais empregues numa aplicação móvel. A electricidade é gerada durante a travagem em descidas, por exemplo. Caso seja necessário também pode ser fornecida por um gerador accionado por um motor diesel que é relativamente mais pequeno do que é habitual na gama Citaro, 4,8 litros em vez de 12 litros.

O aspecto exterior do Citaro G BlueTec Hybrid é idêntico ao da versão diesel convencional, com excepção do tecto mais elevado que alberga as baterias. O interior oferece uma lotação para 125 pessoas, incluindo 46 lugares sentados, cuja disposição é igual à de todos os outros autocarros operados pela Hamburger Hochbahn. Por Carlos Moura

Volvo renova gama FM de distribuição regional

2010-03-16T17:51:00.001Z

A Volvo Trucks renovou a gama de camiões para transporte nacional e distribuição regional, FM, à imagem e semelhança do modelo mais vocacionado para transporte de longo curso, o popular FH. A alteração mais significação ocorre na imagem exterior da cabina, designadamente na grelha, grupos ópticos, tomada de ar. Existem outras modificações menos perceptíveis à primeira vista como os degraus anti-derrapantes e um habitáculo que apresenta um ambiente interior que reforça o conforto e a segurança.

O novo Volvo FM passa a contar com a mais recente geração da caixa de velocidades automatizada I-Shift associada a uma gama de motores diesel que proporciona mais potência, mas menos consumo de combustível. De acordo com a Volvo Trucks, o propulsor de 13 litros em combinação com a transmissão I-Shift reduz o consumo de combustível até três por cento em comparação com a versão anterior, apesar de disponibilizar uma potência máxima até 500 cv e um binário máximo de 2.500 Nm. A gama Volvo FM continua a ser proposta com motores de 13 e 11 litros, que estão disponíveis em configurações Euro 5 e EEV.

O novo Volvo FM vai ser comercializado numa gama alargada de níveis de equipamento de cabina, desde a “básica” até à “Premium”. O objectivo é proporcionar aos transportadores um leque mais alargado de opções para poderem optimizar o camião em função das necessidades específicas em termos de conforto do motorista e economia, para operações com maior produtividade e rendibilidade. Por Carlos Moura

Aromas indefinidos

2010-03-10T16:55:00.001Z

Em plena discussão das propostas do Governo apresentadas no Programa de Estabilidade e Crescimento, Portugal enfrenta a pior situação económica e financeira das últimas décadas.

Se a crise global colocou a nu o caos das finanças públicas e a enorme dívida pública, o que é certo, mas não assumidamente reconhecido, é que esta realidade é tão-somente o resultado de anos a fio sem qualquer estratégia ou rumo para o País.

Apostando apenas em meros objectivos tácticos que apenas servem fins muitas vezes políticos, Portugal há muito que ganhou o terrível hábito de pensar no imediato, perdendo a capacidade de visão global e de traçar objectivos estratégicos, que aglutine esforços e capacidades e coloquem o País no rumo de um desenvolvimento sustentado, potencializando capacidades que detém, criando riqueza e emprego e conquistando lugar na economia europeia e global.

O mar, o turismo, a floresta e as cidades são hoje sectores potenciais de crescimento e de riqueza que teimamos em não reconhecer como tal e para os quais continuamos a olhar com displicência.

Descuramos de sobremaneira a eficiência económica do Estado e insistimos em não definir estratégias para muitas das empresas públicas, em especial no sector dos transportes. Tratamos com ineficácia o território, não conjugando as valências económicas e sociais de modo a conferir às regiões novas capacidades para se tornarem factores positivos para a riqueza nacional.

Nesta época de forte contracção seria de esperar tudo. Subida de impostos, congelamento dos salários, privatizações, etc. Mas seria também de esperar a apresentação de estratégias sectoriais que apontassem caminhos para objectivos concretos, que englobassem planos de acção objectivos e de efeitos imediatos.

Mas como fiéis e rigorosos seguidores de uma tradição há muito enraizada na nossa cultura, ficamo-nos pela metade das medidas, descurando uma vez mais nas alterações e definições necessárias que nos façam não apenas estancar a hemorragia mas que curem e tratem a ferida.

No que toca ao sector dos transportes e da mobilidade pouco se sabe do que irá acontecer de novo ou diferente, tanto nas empresas públicas como na reformulação do sector.De concreto apenas ficamos com um ténue e indefinido aroma de um Grupo de Missão, vagamente anunciado, formado por ainda não se sabe quem e que tem a seu cargo uma nebulosa e difusa missão de apontar caminhos para uma maior intermodalidade e sustentação económico-financeira do sistema de transportes.

Como disse: Um objectivo sem um plano, é só um desejo.

Por José Monteiro Limão

in TR 84, Fevereiro de 2010

Citroën revelou concept-car eléctrico Survolt em Genebra

2010-03-04T12:03:00.002Z

A Citroën apresentou no Salão Automóvel de Genebra um veículo eléctrico que não deixa nenhum condutor envergonhado. Trata-se do Survolt, um automóvel de linhas desportivas e agressivas que não deixam ninguém indiferente. Pena é que seja ainda um exercício de estilo da marca francesa consubstanciado num “concept-car” de um veículo eléctrico “glamouroso”, transgressor e energizado. A Citroën adianta que se trata de um prolongamento da reflexão sobre os veículos eléctricos distintivos e desalinhados, já iniciada com o protótipo Revolte exposto no último Salão de Frankfurt.

O Survolt inverte as ideias recebidas e propõe uma visão radicalmente diferente, a aliança perfeita entre o “glamour” e a extravagância da alta-costura com o dinamismo da competição automóvel. Mas a tudo isto junta-se ainda um toque de impertinência ao adoptar uma motorização eléctrica. A vontade de ultrapassar os próprios limites, de ir mais longe, ousar e criar está inscrito nos genes da marca do “double chevron”. Romper com as convenções, perturbar as regras, mover linhas, surpreender sem cessar, é um desafio excitante, o lema da marca que na sua história de 90 anos nunca parou de oferecer objectos inovadores, muitos deles avançados para a sua época. À luz desta imagem, o Survolt destrói os protocolos e transgride todos os códigos. Traço de união, o glamour e a paixão pela competição, o Survolt é a declinação desportiva e atlética do Revolte, de onde recebe os genes.

Matrículas de camiões afundam 62% em Portugal

2010-03-03T19:11:00.001Z

As matrículas de veículos pesados de mercadorias registaram uma diminuição de 62,1 por cento em Portugal, nos dois primeiros meses de 2010 face a igual período de 2008, revelam as estatísticas da ACAP – Associação Automóvel de Portugal. Enquanto nos meses de Janeiro e Fevereiro de 2008 foram matriculados 1.060 camiões, três anos depois esse valor caiu para apenas 401 unidades, em período homólogo. No período em análise, a marca que liderava a tabela da ACAP – a Renault em 2008 e que 2010 partilha o primeiro lugar com a DAF – teve uma quebra de 74 por cento, passando de 247 unidades para apenas 64 unidades. A própria DAF, que não atravessou momentos conturbados devido a uma reestruturação ibérica da Renault mal compreendida pelos transportadores nacionais – viu as matrículas baixarem praticamente para metade, de 127 unidades para 64 unidades. Como as vendas de veículos comerciais pesados são um indicador de actividade económica é por mais evidente que o País está longe de sair a crise, não obstante alguns políticos digam o contrário.

Relativamente aos dois primeiros meses de 2010 face a igual período do ano passado, o mercado sofreu uma quebra de 40,5 por cento, com as matrículas a diminuírem de 674 unidades para 401 unidades. A DAF e a Renault partilham a tabela de vendas, com 64 unidades, seguindo-se a Volvo, com 61 unidades. A pouca distância ficaram a Scania, com 56 unidades, a Mercedes-Benz, com 45 e a Mitsubishi, com 44. Mais distantes ficaram a Iveco e a MAN, com 33 e 19 unidades, respectivamente.

A tragédia grega!

2010-03-03T19:09:00.001Z

Instrumento fundamental para a Governação, o Orçamento de Estado (OE), aprovado na generalidade, apresenta algumas medidas que visam promover a redução do deficit das contas públicas.

Congelamento dos salários da Função Pública, privatizações, redução da despesa com medicamentos, introdução de portagens em algumas Scuts, aumento da tributação na banca e alargamento do prazo para pagamento das dívidas fiscais são apenas algumas das medidas que o Governo propõe implementar, tentando assim reduzir o deficit em um ponto percentual durante o ano de 2010.

Não querendo comentar as escolhas feitas, a sua eficácia, ou até a ausência de outras, porventura mais eficazes, apenas pretendo deixar duas notas.

A primeira refere-se à total ausência de visão ou ideia para conferir ao País maior capacidade de produção industrial. O OE põe a nu a ausência de políticas consistentes, seja através de incentivos fiscais, linhas de crédito exequíveis ou da mera desburocratização, que promovam e facilitem o desenvolvimento e criação de unidades produtivas que contribuam para a exportação e, por consequência, para a criação de emprego e de riqueza.

A segunda nota prende-se com a falta de medidas que promovam a eficiência económica de toda a actividade do Estado. É por demais evidente que o Estado gere com muito pouca eficiência todos os “negócios” onde se mete e… aqueles que já tem não são propriamente “case studies” de sucesso. Por exemplo, ao olharmos para o sector empresarial do Estado no sector dos transportes e para a divida acumulada, de imediato chegamos à conclusão da enorme ineficiência económica, para não classificar com outro qualquer adjectivo mais próximo da calamidade que as contas destas entidades apresentam.

Aliás, neste particular, a única medida proposta cinge-se ao anúncio de aumentos de capital em algumas destas empresas de modo a cobrir rupturas financeiras e a camuflar as graves situações económicas que todas elas vivem.

Vasculhando ao pormenor o OE não se encontra uma única medida, uma única orientação, um único caminho, que promova a inversão do estado actual destas empresas. Em boa verdade, poderia ser por aqui, e com bastante mais eficácia, que a luta contra o deficit poderia dar mais resultados com ganhos acrescidos para a competitividade económica de que o País tanto necessita.

Resta saber quais os objectivos e recomendações do Grupo de Missão, vagamente anunciado, formado por ainda não se sabe quem e que tem a seu cargo uma nebulosa e difusa missão de apontar caminhos para uma maior intermodalidade e sustentação económico-financeira do sistema de transportes.

O que importa mesmo para as contas do Estado é que, mais uma vez, ao olhar de lado para os problemas e ineficiências que tem pela frente, o Governo garante que continuaremos alegremente a caminhar para uma tragédia grega!

Por José Monteiro Limão

in TR 83, Janeiro de 2010

Mercedes apresentou Vito Eléctrico a ministros da UE

2010-02-12T12:25:00.003Z

A Mercedes-Benz deu a conhecer o protótipo de um veículo comercial ligeiro eléctrico alimentado por baterias baseado no comercial ligeiro Vito aos ministros da Indústria dos 27 países da União Europeia que se reuniram num Conselho Informal em San Sebastián. Convocado pela presidência espanhola da UE teve na agenda o arranque de um grande projecto europeu destinado a promover a mobilidade eléctrica.

Baseado no Mercedes-Benz Vito vem equipado com baterias de iões de lítio que oferece uma capacidade de 32 kWh e uma autonomia de aproximadamente 130 km. O motor eléctrico desenvolve uma potência de pico de 90 kW, mas a velocidade máxima está limitada electronicamente a 80 km/h. Em termos de equipamento de segurança, o Vito Eléctrico dispõe de ESP de série, que inclui ABS e ASR. Segundo a marca alemã, a capacidade de carga é idêntica à de um Vito convencional movido a motor diesel, isto é, cerca de 900 quilómetros. A cadeia cinemática foi desenhada para funcionar exclusivamente com energia fornecida pelas baterias, não existindo qualquer motor de combustão interna.

A montagem do equipamento eléctrico é efectuada directamente na linha de produção da fábrica de Vitória, no País Basco (Espanha). Aquela unidade já está preparada para os desafios associados à produção de mais uma variante do modelo. Durante o ano de 2010, mais de 100 furgões Mercedes-Benz Vito serão entregues a 20 clientes, principalmente operadores de frotas e instituições públicas que desejem fazer transportes de mercadorias em zonas ambientalmente sensíveis. Numa segunda fase está prevista a produção de mais 200 unidades do Vito Eléctrico. Por Carlos Moura

Transdev tem serviço de car-sharing no Porto

2010-02-12T12:18:00.002Z

A Transdev lançou o serviço de car-sharing Citizenn na cidade do Porto que permite o aluguer de automóveis à hora. A operação arranca com dez estações localizadas em zonas de interface com transportes públicos e uma frota de 20 viaturas -- 15 Smart Fortwo e cinco Mercedes-Benz Classe A160 – que até final do ano irá ser reforçada com mais 20 veículos. A introdução deste serviço insere-se na estratégia da Transdev de «trazer para o mercado soluções inovadoras», afirma Jorge Azevedo, director de inovação da Transdev Portugal. «O car-sharing» é uma solução que já existe há alguns anos que agora trouxemos para Portugal», explica.

«A equipa nacional tem a competência para desenvolver esse serviço e a nossa casa-mãe escolheu Portugal como primeiro país para implementar uma solução concebida pela empresa de “car-sharing” de Paris que a Transdev comprou em 2008». O responsável refere que houve algum esforço técnico para se partilhar os meios informáticos, designadamente a plataforma e o servidor, que permitem a disponibilização do serviço. «A nossa estratégia consiste em utilizar toda a experiência adquirida em Portugal para desenvolver este conceito fora das nossas fronteiras», adianta Jorge Azevedo.

O serviço Citizenn permite o aluguer de automóveis à hora, com tarifas que já incluem gasolina, manutenção e seguros. A adesão pode ser efectuada através da Internet, no endereço www.citizenn.com, ou por telefone. As reservas são aceites até cinco minutos antes do momento de utilização da viatura. O utilizador paga em função do tempo e do número de quilómetros percorridos.

Para beneficiar do serviço, o interessado tem de aderir, sendo-lhe depois enviado um cartão magnético que permite aceder ao veículo, após marcação. O tarifário varia em função do veículo pretendido, do tempo e do horário existindo dois escalões (das 08h00 às 22h00 e das 22h00 às 08h00), bem como do número de quilómetros percorridos (até 100 quilómetros e mais de 100 quilómetros). Para já facturação é efectuada mensalmente através de débito bancário. Para uma segunda fase, principalmente para utilizadores ocasionais, está a ser estudada um mecanismo de pré-carregamento que permitirá a utilização até esgotar o saldo. Também está a ser equacionada a possibilidade de utilização do cartão Andante.

O serviço Citizenn destina-se essencialmente a todos aqueles que necessitam de realizar deslocações pontuais, nomeadamente pequenas e médias empresas que tenham viaturas de serviço, grandes empresas que pretendam reduzir a actual frota de serviço ou que procuram uma alternativa para as deslocações dos seus colaboradores, adultos com carta de condução ou famílias que necessitam de uma alternativa de transporte e que não querem/podem adquirir viaturas novas. Por Carlos Moura

Nova Volkswagen Transporter chegou a Portugal

2010-02-04T16:02:00.002Z

A rede de distribuição da Volkswagen Veículos Comerciais já iniciou a comercialização da renovada Transporter. Em termos estéticos adopta o design da actual geração de modelos da marca alemã, designadamente os faróis de maiores dimensões – mais rasgados e na continuação das lâminas horizontais da grelha – e um pára-choques mais integrado no design global do veículo. O capot mais inclinado contribui para uma aerodinâmica mais eficiente. Os retrovisores são mais aerodinâmicos e incorporam as antenas de rádio ou GPS.

A gama é proposta em duas distâncias entre-eixos (curta e longa), nas configurações furgão de mercadorias, kombi de passageiros, chassis-cabina simples e dupla, de dois a seis lugares. As versões fechadas estão disponíveis em três alturas de tecto.

A Transporter recebe novos motores de quatro cilindros, dotados de tecnologia “common-rail” de injecção directa TDI, com uma cilindrada de 2,0 litros (1.998 cc). Montado transversalmente está disponíveis em quatro níveis de potência: 84, 102, 140 e 180 cv. Até à versão de 140 cv, um turbocompressor de geometria variável assegura toda a potência necessária, enquanto o motor de 180 cv é bi-turbo. Os consumos médios anunciados situam-se entre os 7,2 l/100 km com a motorização de 84 cv e os 7,5 l/100 km na de 180 cv. A marca anuncia uma diminuição de 0,9 l/100 km relativamente à versão anterior. Pela primeira vez está disponível na gama Transporter uma caixa automatizada de sete velocidades de dupla embraiagem, DSG, em combinação com as motorizações de 140 e 180 cv.

A versão furgão viu reforçada a capacidade de carga que agora pode chegar aos 1.058 kg. A versão curta de tecto normal oferece um volume útil de carga de 5,8 m3, valor que aumenta para os 6,7 m3 na de tecto médio (mais 27,6 cm de altura) ou os 7,8 m3 na versão longa. O tecto alto está exclusivamente disponível na versão longa, garantindo um volume útil de 9,3 m3.

A nova Transporter é comercializada em três níveis de equipamento – Entry, Extra, Extra AC –, e duas séries limitadas – City e Sportline. Todos os furgões e kombis recebem airbag duplo, ESP (programa electrónico de estabilidade), auto-rádio com leitor de CD e MP3, direcção assistida, indicador multifunções, vidros coloridos, volante regulável em altura e profundidade. Pela primeira vez na gama estão disponíveis opcionais como o Side Assist (que detecta veículos no ângulo morto traseiro quando se liga o pisca graças a um radar), faróis de curva, monitorização da pressão dos pneus, Rear Assist (câmara de marcha atrás disponível em todas as versões com sistema de navegação) ou “Coming Home”, que ilumina a área em redor do veículo parqueado quando anoitece.

A nova Volkswagen Transporter é comercializada a partir de 18.145 euros, acrescido de IVA e despesas de preparação e entrega. Por Carlos Moura

Scania reorganizou estrutura em Portugal

2010-02-02T16:27:00.007Z

A Scania reorganizou a sua estrutura comercial e de assistência após-venda em Portugal, dividindo o país em três grandes centros regionais: Norte, que integra as antigas filiais do Porto, Viseu e a oficina de Vilar Formoso; Centro, que inclui Leiria e Coimbra; e Sul, que compreende Santa Iria de Azóia e Funchal. A nova estrutura, que iniciou actividade a 1 de Janeiro, foi dada a conhecer nas jornadas de portas abertas que decorreram no Porto (16 de Janeiro), Leiria (23 de Janeiro) e Santa Iria de Azóia (30 de Janeiro). Os eventos contaram com a participação de mais de 1.200 pessoas que tiveram a oportunidade de tomar contacto com a nova Série R, a qual conquistou o título de “Camião Internacional do Ano 2010” na Europa pela sua contribuição para um transporte rodoviário mais eficiente. Além do design distinto e aerodinâmico, os veículos da nova Série R caracterizam-se ainda por disporem de um interior renovado e um inovador sistema de apoio ao motorista, o Scania Driver Support.

A jornada de portas abertas foi igualmente um dia festivo para os empo para os empresários e suas famílias, uma vez que os esperavam um conjunto de actividades recreativas como uma prova de força – que consistia em puxar um tractor Scania – caricaturas, passagens de modelos com roupa Scania Truck Gear, realizadas pelos participantes e colaboradores da Scania, e sorteios e brindes para todos os assistentes.

Autocarros híbridos somam e seguem nos Estados Unidos

2010-01-29T12:24:00.004Z

A Daimler Buses North America já comercializou mais de 3.000 autocarros híbridos-eléctricos do modelo Orion em Terras do Tio Sam. A encomenda mais recente ascende a 100 unidades. Desse total, 96 veículos foram adjudicados por três autoridades de transportes do Estado de Nova Iorque e os restantes quatro pela Universidade da Georgia. Os autocarros serão produzidos na fábrica de Oriskany, no Estado de Nova Iorque, devendo ser entregues no final do terceiro semestre de 2010 ou no início do quarto.

Detida pela germânica Daimler AG, a Daimler Buses North America comercializa três marcas de autocarros: Orion, que se destinam a serviços de transportes urbanos e suburbanos; Setra, vocacionados para turismo e longo curso; e o Sprinter, para serviços de “shuttle”. Por Carlos Moura

Tecnologia SCR introduzida nos autocarros americanos

2010-01-29T12:16:00.010Z

A Thomas Bulit Buses recebeu uma encomenda de 59 autocarros escolares do modelo Saf-T-Liner HDX, equipados com motores diesel e tecnologia de redução catalítica selectiva dos gases de escape (SCR). Esta foi a primeira vez que a marca norte-americana de autocarros escolares pertencente à Daimler Buses North America ganhou um contrato para o fornecimento deste tipo de tecnologia que permitirá cumprir as normas de emissões norte-americanas EPA 2010. A encomenda foi efectuada pelo condado de Montgomery, do estado de Maryland.

Os autocarros escolares Saf-T-Liner HDX irão ser entregues no Verão deste ano. O motor está montado na traseira para garantir uma distribuição óptima de peso no autocarro, mesmo que circule sem carga. Os veículos têm capacidade para transportar 90 alunos. Por Carlos Moura

Dois operadores ingleses encomendam mil camiões Scania

2010-01-29T12:12:00.002Z

Os dois principais operadores rodoviários britânicos, Stobart Group e A.W. Jenkinson Forest Products, estabeleceram um acordo comum para aquisição de mil camiões Scania. Trata-se da maior encomenda de sempre no Reino Unido à marca sueca. As entregas terão início em Março deste ano. A maioria dos veículos a ser entregue pelo construtor corresponde ao modelo Scania Série R – eleito “Camião Internacional do Ano 2010” – mas a encomenda também inclui um número significativo de unidades do modelo Série G. Por Carlos Moura

Renault renovou gama Master

2010-01-25T16:31:00.006Z

Após uma carreira superior a 12 anos e mais de um milhão de unidades vendidas em 45 países de todo o mundo, a Renault lança a nova geração do furgão Master. Entre as novidades destaque para a disponibilização de versões com tracção traseira assentes numa carroçaria autoportante. A gama foi ampliada e passa a incluir variantes de rodado duplo com 3,5 e 4,5 toneladas de peso bruto. Igualmente nova é a versão extra-longa que oferece um volume útil até 17 m3. No capítulo mecânico, destaque para o novo propulsor 2.3 dCi que oferece níveis de potência de 100, 125 e 150 cv.

Em termos de design exterior, o novo modelo é facilmente identificável, graças à ampla grelha dianteira, pintada na cor da carroçaria, e aos enormes faróis. Os arcos das rodas musculados e o capot pronunciado proporcionam uma sensação de potência, enquanto a forma assimétrica dos vidros traseiros é um dos traços distintivos da nova Master.

O habitáculo foi totalmente redesenhado. O comprimento interior aumentou em 5,7 centímetros para proporcionar um maior conforto, especialmente para os ocupantes de maior estatura. O design interior reflecte os resultados da pesquisa no campo da ergonomia do posto de condução e oferece soluções práticas para arrumação. O tablier é bicolor, bem como os revestimentos.

A nova gama Master chega em Abril e será comercializada em versões de traseira dianteira – em três comprimentos de chassis e três alturas, oferecendo volumes úteis de carga entre os oito e os 14,8 m3 –, e de tracção traseira, que disponibilizam dois comprimentos de chassis e igual número de alturas, garantindo volumes úteis de carga dos 12,4 aos 17 m3. Por Carlos Moura

Alta Velocidade é oportunidade para agentes económicos, afirma ministro António Mendonça

2010-01-15T17:54:00.003Z

O projecto de Alta Velocidade deve ser encarado pelos agentes económicos como uma oportunidade, afirmou o ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, António Mendonça, durante a sessão de apresentação de um estudo promovido pela Rave e realizado pela Deloitte, com acompanhamento da Confederação Portuguesa do Turismo Português, acerca do impacto daquele modo de transporte ferroviário no turismo nacional. «Todos os agentes económicos têm de olhar para as novas infra-estruturas que vão ocorrer a partir de 2013 como uma oportunidade de negócio», declarou o ministro. «Os novos sistemas de transporte vão introduzir mudanças qualitativas na economia e os agentes económicos devem começar a pensar por antecipação». Segundo António Mendonça, Lisboa tem condições para se «transformar na capital da fachada atlântica da Europa e na praia de Madrid». O ministro recomendou a elaboração de um plano de marketing do turismo para a chegada da Alta Velocidade e a «preparação desde já de uma grande ofensiva do País relativamente à chegada do Alta Velocidade a Madrid».

Apresentado pela Rave na Bolsa de Turismo de Lisboa, o “Estudo sobre o Impacte da Rede de Alta Velocidade no Turismo Nacional” conclui que a entrada em funcionamento da nova infra-estrutura no nosso país poderá gerar por si só mais de 36 mil novos empregos no sector do Turismo e contribuir para o valor acrescentado gerado pelo sector com cerca de 553 milhões de euros em 2030.

O estudo refere que o Alta Velocidade poderá gerar mais de 770 milhares de hóspedes e cerca de dois milhões de dormidas em 2030, contribuindo decisivamente para o crescimento de um dos sectores considerados estratégicos para a economia deste estudo.

Para a elaboração deste estudo, a Deloitte utilizou como referência a implementação da Alta Velocidade em Espanha e França, países onde provocou alterações significativas no sector turístico ao alterar o padrão de mobilidade, o que se reflectiu num incremento das viagens de curta duração (shortbreaks) e de negócios, na maior frequência das viagens como na diminuição da estada média. Para obter sinergias entre a Alta Velocidade e o turismo, as entidades espanholas e francesas ligadas ao sector têm desenvolvido medidas estratégicas que incluem a promoção de produtos e serviços turísticos específicos, tarifas especiais para operadores turísticos, pacotes de destinos articulados com transporte, entre outros.

Com base na experiência espanhola e francesa, a Rave elaborou estimativas de procura para 2015, «conservadoras», segundo o administrador da empresa, Carlos Fernandes. A linha Lisboa – Porto terá uma procura de 45,8 milhões de viagens, da qual seis por cento será induzida (7,4 milhões), isto é, gerada pelo novo modo de transporte e não transferida de outros; segue-se o corredor Lisboa – Madrid, com 24 milhões de viagens, com uma procura induzida de 12 por cento (6,7 milhões) e o Porto – Vigo, com 20 milhões de viagens e uma procura induzida de 13 por cento (1,7 milhões).

O estudo define um conjunto de recomendações estratégicas para o desenvolvimento do sector turístico no nosso país, assentes na qualidade, competitividade e sustentabilidade da oferta. Para potenciar as oportunidades criadas pela Alta Velocidade defende-se um reposicionamento dos agentes de turismo e do sector dos transportes, assim como uma forte estratégia de marketing.

Ficar sentado

2010-01-12T14:13:00.000Z

Portugal arrancou já com o programa que visa introduzir os veículos eléctricos.

Verdadeira oportunidade para o desenvolvimento de equipamentos e veículos, este programa abre portas para uma verdadeira revolução na introdução de novos modelos de mobilidade, ambientalmente sustentáveis, recorrendo ao uso de energia produzida a partir de fontes renováveis e integrados com o desenvolvimento das cidades.

Se, por um lado, a indústria através dos centros de inovação e desenvolvimento já deu mostras do seu interesse, através da apresentação e lançamento de soluções e plataformas, por outro, resta saber como irão as cidades e restantes agentes da mobilidade reagir e posicionar-se quanto a esta nova realidade.

Numa primeira fase-piloto, 25 cidades assinaram o protocolo, comprometendo-se a elaborar Planos de Mobilidade Eléctrica até Março de 2010.

As cidades subscritoras assumiram o compromisso de instalar na sua malha urbana uma rede de pontos de carregamento de baterias, criar zonas de estacionamento privilegiado para veículos eléctricos e ainda incentivar a incorporação de veículos eléctricos nas suas frotas.

Esta pode, e deve, ser a oportunidade das autarquias mostrarem a sua ambição definindo o grau de mobilidade que querem conferir aos seus cidadãos, de que modo e com que meios. Esta é uma oportunidade real para apresentarem verdadeiros planos de mobilidade incorporando o transporte público nos seus vários componentes e modos, assim como o transporte individual e a integração destes com os novos modelos de mobilidade que este programa proporciona.

Mas se é certo que as soluções de mobilidade passam pela definição das autarquias e pela sua capacidade de gestão, não menos verdade é o papel que os operadores e demais agentes da mobilidade devem ter neste particular.

A estes últimos cabe sensibilizar os gestores do território e disponibilizarem-se efectivamente para fazer parte das soluções que mais se adequam e interessam à cidade.

Estar disponível implica ser colaborante e pró-activo, mas também significa estar ao dispor para adquirir novos conhecimentos e conhecer novas práticas.

A ausência de qualquer operador ou município no recente Congresso do Transporte Público, em Nice, organizado pelo GART, Grupo das Autoridades Responsáveis de Transporte, que congrega cerca de 273 Autoridades de Transportes, sendo mais de metade destas, estruturas intermunicipais, mostra bem o “estado da arte” no que à disponibilidade diz respeito.

Ficar sentado à espera que nos seja indicado qual o papel que teremos de desempenhar é uma prática comum que a todos penaliza!... Por José Monteiro Limão

Peugeot aposta em serviços inovadores de mobilidade

2010-01-12T14:10:00.002Z

A Peugeot vai propor uma oferta inédita de mobilidade, que permite a cada pessoa, cliente ou não da marca, aceder a um conjunto de serviços através de um cartão pré-pago e recarregável num sítio da Internet. Denominado “Mu By Peugeot”, o serviço obedece a um princípio simples: o cliente carrega o seu cartão, comprando directamente no sítio da Internet as unidades de mobilidade que poderá consumir de duas formas diferentes. Numa delas através da aquisição de produtos e acessórios da gama Peugeot, como por exemplo um automóvel da marca para um fim-de-semana, uma bicicleta para um passeio em família, uma “scooter” para circular facilmente na cidade, um veículo comercial ligeiro para efectuar uma mudança ou um acessório para um trajecto específico (GPS, porta-bagagens de tejadilho). A segunda modalidade consiste na aquisição de serviços de um parceiro. Em ligação com uma plataforma de viagens, o detentor do cartão “Mu By Peugeot”, pode reservar um bilhete de avião ou de comboio, um quarto de hotel ou organizar uma viagem à medida.

O serviço “Mu By Peugeot” beneficia da oferta abrangente da marca do “leão” que inclui as suas gamas de veículos automóveis, de “scooters” e de bicicletas. O projecto já teve uma fase experimental que se desenrolou em quatro cidades francesas e junto de 20.000 colaboradores do grupo. Em Dezembro de 2009, o programa ficou disponível em 27 locais na cidade de Paris, designadamente nas concessões automóvel, scooter e na Peugeot Avenue, a montra da marca nos Campos Elísios. Está em curso o desenvolvimento do projecto noutras cidades europeias, como Berlim, Roma, Londres, Bruxelas, Madrid.

A introdução do novo serviço coincide com o 200º aniversário da Peugeot e com o lançamento da nova assinatura internacional da marca. Até 2015, os objectivos passam pela conquista de três lugares no “ranking” mundial de marcas de automóveis, tornar a Peugeot numa referência em matéria de estilo e líder em serviços de mobilidade. Para alcançar esta ambição investiu em tecnologias de ruptura: veículos eléctricos como o iOn e a “scooter” e-vivacity, a partir de 2010, o híbrido diesel no 3008 a partir de 2011, o e-HDI – o microhíbrido a partir de 2011 em toda a gama diesel, o híbrido recarregável (Plug-in) em 2012.

Uma das novidades concebidas pela Peugeot é o veículo totalmente eléctrico BB1. Com 2,5 metros e quatro lugares consiste numa forma revolucionária de conceber as futuras deslocações em meio urbano. Por Carlos Moura

Inglaterra aposta em super-alta velocidade ferroviária

2010-01-04T12:38:00.004Z

O Governo britânico quer avançar com a construção de uma linha de Alta Velocidade que prevê a circulação dos comboios a uma velocidade comercial de 400 km/h (250 milhas por hora). O plano prevê uma ligação entre Londres e West Midlands (centro ocidental de Inglaterra), a partir de uma nova estação na capital. Se o projecto for aprovado, a linha começará a ser construída em 2017, devendo os comboios circularem em 2025. A obra poderá custar até 60.000 milhões de libras (87.000 milhões de euros). Com um comprimento de 400 metros, as composições terão capacidade para transportar 1.100 passageiros. A futura estação de Alta Velocidade de Londres poderá ter 14 a 18 comboios por hora, movimentando 20.000 passageiros. A Grã-Bretanha junta-se a outros países, como Portugal, que apostam em investimentos em infra-estruturas de transporte ferroviário de alta velocidade. A diferença é que os britânicos ainda têm alguma capacidade de endividamento. Por Carlos Moura

CaetanoBus está a desenvolver autocarro eléctrico

2010-01-04T12:33:00.003Z

A CaetanoBus está a desenvolver um projecto de um autocarro totalmente eléctrico, que poderá ser comercializado sob as marcas Cobus e Caetano. O investimento ascende a quatro milhões de euros, estando previsto que os dois primeiros protótipos sejam sujeitos a testes em Setembro, em Portugal e na Alemanha. Em declarações à agência Lusa, José Ramos, presidente da CaetanoBus, adiantou que a empresa espera iniciar a produção no início de 2011 nas instalações de Vila Nova de Gaia.

Os autocarros serão propostos com comprimentos entre dez e 14 metros, oferecendo uma lotação entre 50 e 70 lugares. O motor eléctrico será alimentado por baterias de iões de lítio importadas da China, mas o objectivo é vir a integrar as baterias, que serão montadas em Portugal pela Efacec, que é a parceira da CaetanoBus neste projecto. A autonomia do veículo é de 100 a 150 quilómetros, o que permite fazer um turno completo sem carregar, para uma velocidade comercial entre 10 a 20 km/h. José Ramos adiantou que o autocarro eléctrico está vocacionado essencialmente para transporte urbano e para os aeroportos.

O projecto do autocarro eléctrico irá permitir à CaetanoBus estrear-se na produção de chassis de autocarros. “Queremos ter cada vez maior independência”, afirmou José Ramos, acrescentando que a experiência adquirida permitirá à empresa dominar todo o processo de produção em segmentos de nichos de mercado. O responsável referiu que a empresa irá investir em recursos humanos com experiência no desenvolvimento de chassis e fazer adaptações nas infra-estruturas de produção, uma vez que “não há ninguém em Portugal que faça chassis”. Por Carlos Moura

Tutela critica plano de expansão do Metropolitano de Lisboa

2009-12-30T18:06:00.002Z

O secretário de Estado dos Transportes (SET), Carlos Correia da Fonseca, surpreendeu tudo e todos durante a cerimónia comemorativa dos 50 anos do Metropolitano de Lisboa, ao criticar publicamente o Plano de Expansão do Metro, definido e aprovado pelo Governo anterior.

Durante o seu discurso, Correia da Fonseca referiu que «parece-me importante rever o Plano de Investimentos da empresa, privilegiando a densificação da rede no centro da cidade e as soluções de articulação entre modos de transporte. Sem esquecer, é claro, a coroa suburbana, para a qual os autocarros ou os metros de superfície deverão constituir resposta adequada». Ao que tudo indica, o responsável estaria a referir-se ao plano de expansão do metropolitano, apresentado em Setembro passado e que inclui extensões a áreas e concelhos na zona suburbana de Lisboa, como Amadora, Odivelas e Loures. Perante uma plateia de personalidades do sector, que incluía uma visivelmente incomodada Ana Paula Vitorino, o actual SET disse ainda que «observando os diagramas de carga da rede compreende-se que, enquanto o nó central da cidade tem um forte volume de procura, à medida que caminhamos para a periferia cada estação vai registando um volume decrescente de passageiros. Ou seja, existe uma utilidade marginal do investimento que é decrescente à medida que nos vamos afastando do centro, e esta é matéria que exige séria reflexão». Carlos Correia da Fonseca, abordou ainda a situação financeira da empresa, classificando-a como «preocupante»acrescentando que neste aspecto não se diferencia muito dos restantes operadores públicos de transporte «mas exigindo rápidas medidas de saneamento, e isto num quadro em que a disponibilidade de recursos do Orçamento de Estado é escassa». Por Pedro Pereira

Alta Velocidade: primeiro troço adjudicado à Brisa e Soares da Costa

2009-12-13T23:52:00.002Z

O consórcio Elos – Ligações de Alta Velocidade, liderado pela Brisa e Soares da Costa, ganhou o concurso para a construção e manutenção do primeiro troço da rede portuguesa de Alta Velocidade, entre Poceirão e Caia, numa extensão de 170 quilómetros. O vencedor foi anunciado durante uma cerimónia realizada no local onde será construída uma estação de Alta Velocidade perto de Évora presidida pelo primeiro-ministro, José Sócrates, e que contou ainda com a presença do ministro das Obras Públicas Transportes e Comunicações, António Mendonça e do secretário de Estado dos Transportes, Carlos Correia da Fonseca.

A proposta do consórcio vencedor foi de 1,359 mil milhões de euros para a construção e de12,2 milhões de euros anuais para a manutenção. A obra deverá arrancar em 2010 e estará concluída em 2013. Na corrida a esta concessão estava também o consórcio Altavia Alentejo, liderado pelo grupo Mota-Engil, que apresentava um valor final de 1.334 milhões de euros, mas o custo de manutenção era superior.

O objecto desta concessão está integrado na futura linha ferroviária de Alta Velocidade entre Lisboa e Madrid e inclui o projecto, a construção, o financiamento, a manutenção e a disponibilização do conjunto de infra-estruturas ferroviárias do troço Poceirão -Caia, em que também se integra o troço Évora-Caia da linha convencional de mercadorias Sines-Évora-Elvas-Caia e a nova estação de Évora, numa extensão de 170 quilómetros e por um período de 40 anos.

A linha de alta velocidade entre Lisboa e Madrid permitirá um tempo de percurso de duas horas e 45 minutos para as ligações directas de passageiros entre as duas capitais, tendo sido projectada para permitir também o transporte de mercadorias.

Iveco Ecodaily agora em versão eléctrica

2009-12-10T19:03:00.009Z

Os veículos de trabalho também estão disponíveis com motorizações eléctricas. Uma das propostas, já disponíveis na rede da Iveco, é o Ecodaily Electric. O veículo é em tudo semelhante a um convencional, excepto no que se refere ao motor de combustão eléctrica e à caixa de velocidades, que foram substituídos por baterias de tracção, os carregadores das mesmas, um motor eléctrico e por um inversor de velocidade.

O Ecodaily Electric é proposto nas variantes ariantes chassis-cabina e furgão de mercadorias, em pesos brutos das 2,9 às 6,5 toneladas e em três distâncias entre-eixos – 3.000 mm (35S), 3.450 mm (35S e 50C) e 4.350 mm (50C). Dependendo do número de baterias de origem Zebra instaladas na versão chassis-cabina (duas, três ou quatro), a carga útil vai dos 1.215 quilogramas (35S, com três baterias e 3.450 mm de distância entre eixos) aos 2.640 quilogramas (50C, com três baterias e 3.450 mm de distância entre-eixos). Relativamente ao furgão com paredes laterais em chapa, nas versões 35S e 50C, estão disponíveis três distâncias entre-eixos (3.000 mm, 3.300 mm e 3.950 mm) que também podem receber entre duas a quatro baterias, oferecendo cargas úteis dos 810 aos 2.235 quilogramas.

As baterias utilizadas são fabricadas pela Zebra, com tecnologia baseada em sal e níquel (NaNi/CI₂).Cada uma disponibiliza uma voltagem nominal de 278 V, sendo totalmente recarregável em oito horas, podendo, no entanto, receber recargas parciais. A via útil é superior a mil ciclos completos de carga e descarga.

Relativamente a um Ecodaily convencional, a principal diferença vai naturalmente para a ausência do motor de combustão interna e da caixa de velocidades, que foram substituídos pelas baterias de tracção, pelos carregadores da mesma, por um motor eléctrico e por um inversor de velocidade. A potência do propulsor é de 30kW contínuos (60 kW de pico) para os modelos 35S e de 40 kW contínuos (80 kW de pico para os 50C). Em função do número de baterias instaladas, a autonomia da versão 35S varia entre os 90 quilómetros (duas baterias) e os 120 quilómetros (três baterias), enquanto no 50C é de 100 quilómetros (três baterias) ou 130 quilómetros (quatro baterias). A velocidade máxima foi limitada electronicamente a 70 km/h com o objectivo de estabelecer o melhor compromisso entre capacidade de carga útil, autonomia e prestações.

No habitáculo destaque para um ecrã instalado na consola central que fornece todas as informações relevantes para o bom funcionamento do veículo, designadamente o estado de carga das baterias, voltagem do sistema, temperatura e anomalias no funcionamento do veículo.

Em termos dinâmicos, o Ecodaily Electric conduz-se como um veículo convencional equipado com caixa de velocidades automática, isto é, dispõe apenas de dois pedais (acelerador e travão) e uma alavanca com apenas três comandos (condução, neutro e marcha-atrás). Quando se liga a ignição, o ecrã instalado na consola central fornece todas a informações antes do condutor iniciar a marcha. O controlo do veículo é assegurado pelo inversor de tracção recorrendo a informações obtidas por sensores colocados nos pedais do acelerador e travão. O veículo dispõe igualmente de um sistema de recuperação de energia de travagem, que entra em funcionamento sempre que se desacelera ou se trava. A energia cinética é transformada em energia eléctrica pelo motor de tracção que neste caso funciona como alternador.

Em termos ambientais, a grande vantagem desta solução consiste em emissões zero. Por sua vez, o custo de investimento é três vezes superiores a uma versão idêntica equipada com uma motorização diesel. O ambiente tem preço e…elevado!

Consensos procuram-se

2009-12-03T13:22:00.001Z

Recentemente, o Governo espanhol anunciou a elaboração de um plano estratégico nacional tendo em vista a promoção do transporte ferroviário de mercadorias. Para a sua elaboração, o Ministério do Fomento contará com a colaboração e participação de entidades públicas e privadas, estando previsto realizar diversas conferências para aferir as expectativas e necessidades dos vários agentes do sector. Após a recolha de opiniões, visões e modelos será elaborado um documento final onde serão esplanadas directivas estratégicas para o sector.

À primeira vista parece normal, razoável e lógico. Nada mais óbvio, correcto e acertado do que querer definir orientações comuns, definir rumos e objectivos para o bom desempenho e para uma elevada eficiência económica de um sector e no caso deste modo de transporte.

Mas o que diferencia este plano da nossa realidade não é tanto a vontade ou a necessidade na produção de tais orientações ou rumos, mas, sim, a metodologia usada para chegar até ele.

Por cá, tudo é feito em canal fechado, em circuito restrito e na penumbra dos gabinetes. Muitas vezes sem qualquer aplicabilidade à realidade existente, fruto de uma ausência de envolvimento com agentes e entidades, resultando, a maior parte das vezes, em premissas irreais e orientações desadequadas face à realidade.

Ouvir, reflectir e dialogar com entidades e agentes envolvidos é a chave para promover a concertação de vontades, o caminho para encontrar objectivos comuns e a forma de angariar sinergias e capacidades de modo a estabelecer compromissos com vista a alcançar um maior desempenho.

Numa altura em que o País precisa, mais do que nunca, de aumentar a sua eficiência económica, de rentabilizar os investimentos e capacidades das suas infra-estruturas, de gerir eficazmente os seus recursos, aguarda-se com expectativa a congregação de esforços e de empenhos que apenas o Governo pode concertar.

Mais do que investimentos públicos em novas infra-estruturas, e anúncios de novos projectos e planos, os agentes aguardam a definição concertada de linhas orientadoras e sobretudo medidas congregadoras, eficazes e adequadas à realidade que promovam a riqueza do País e por consequência a dinamização do sector. Por José Monteiro Limão

Consórcio liderado por Grupo Barraqueiro ganha operação do Metro do Porto

2009-12-02T11:53:00.004Z

O consórcio “Via Porto” formado pelo Grupo Barraqueiro, Keolis, Mota-Engil e Arriva, ganhou o concurso para a subconcessão da operação e manutenção do Metro do Porto. O grupo Transdev perde aquela que era considerada como uma das suas “jóias da coroa” em termos de operação de metropolitanos ligeiros de superfície. O relatório preliminar do júri do concurso foi enviado aos dois concorrentes (consórcios liderados pela Barraqueiro e Transdev), referindo que “os atributos técnicos das duas propostas são semelhantes, sendo o preço o factor decisivo para o resultado do concurso”.

O consórcio do Grupo Barraqueiro apresentou uma proposta global de 35,834 milhões de euros, cerca de dois milhões abaixo da proposta entregue pelo consórcio da Transdev, que integra a Efacec e os operadores rodoviários Valpi Bus, Espírito Santo e Gondomarense. Aparentemente a decisão do júri terá sido unânime. O anúncio final do resultado do concurso deverá ser divulgado no início de Dezembro. Com esta decisão resta saber qual será o Plano B do Grupo Transdev para solidificar a sua presença no mercado nacional, uma vez que fica restringida à área rodoviária no Norte e Centro do país através da Holding Joalto-Transdev. Por Carlos Moura

Nissan NV200 eleito “Comercial do Ano 2010”

2009-11-17T17:37:00.002Z

O Nissan NV200, o veículo comercial global do construtor nipónico, foi distinguido com o prémio de “Comercial Internacional do Ano 2010”, por um júri constituído por 23 jornalistas da imprensa especializada europeia, que representam mais de meio milhão de leitores utilizadores de veículos comerciais ligeiros. "O Júri ficou particularmente impressionado pelo facto da Nissan ter criado um veículo comercial ligeiro compacto que estabelece novos padrões em termos de espaço interior em relação às suas dimensões exteriores", refere a declaração oficial do Júri do International Van of the Year (IVoY).

Com os seus 4,4 metros de comprimento, 1,86 metros de altura e 1,69 metros de largura, o NV200 ultrapassa o seu segmento, graças às suas dimensões exteriores comparáveis a um comercial ligeiro com uma capacidade de carga de classe superior. O acondicionamento inteligente proporciona um espaço de carga com mais de dois metros de comprimento, permitindo transportar em simultâneo duas euro-paletes.

O piso de carga é o mais baixo da categoria, com uma distância ao solo de apenas 52,4 centímetros, enquanto o compartimento de carga disponibiliza um volume útil de 4,2 m3, mais 25 por cento do que a média do segmento.

O comercial ligeiro global da Nissan é fabricado no Japão, estando prevista para este mês o início da produção este mês nas instalações da Nissan de Barcelona (a distribuição inicial para o mercado europeu está a ser assegurado pelo Japão).

Novo Scania Série R eleito “Camião do Ano 2010”

2009-11-16T12:19:00.001Z

O novo Scania Série R foi eleito “Camião Internacional do Ano 2010” por um júri constituído por jornalistas da imprensa especializada europeia. A economia de operação e um sistema inédito que auxilia o motorista a adoptar um estilo de condução mais eficiente foram os principais motivos que levaram os jurados a atribuir o prestigiado troféu ao camião sueco. De acordo com o presidente dói júri, Gianenrico Griffini, “ao longo deste período de grandes desafios para toda a indústria automóvel e especialmente para os fabricantes europeus de veículos comerciais, a Scania desenvolveu um camião de referência ao estabelecer novos padrões em termos de consumo de combustível, agradabilidade de condução e eficiência global”.

O prémio “Camião Internacional do Ano 2010” irá ser entregue à Scania no próximo mês de Dezembro. O troféu é entregue ao modelo de camião que proporcionou a maior contribuição para tornar o transporte rodoviário de mercadorias mais eficiente durante os últimos 12 meses.

Nova corrida, nova viagem!

2009-11-13T16:07:00.004Z

Com o início de nova legislatura, de novo Governo e de novo ciclo autárquico, o Portugal político prepara-se para, finalmente, voltar à governação da coisa pública.

Por parte do partido do poder ficou expresso, durante a campanha eleitoral e recentemente durante o debate do programa do Governo, a firme e inabalável vontade de dedicar grande parte do investimento público nas infra-estruturas de transportes. Se por aí não há especial novidade, curioso é reparar no peso que a área económica tem na nova equipa do MOPTC.

Nada de mais! Numa aparente evidência, a nova equipa terá como missão executar, sem muito ruído, o que o anterior Governo decidiu e o seu conhecimento nas áreas da economia serão valor acrescido para o “argumentário” dos debates que se adivinham, na Assembleia da República, aquando da discussão dos projectos ou dos processos legislativos inerentes à sua execução.

No entanto, ser responsável pela pasta dos transportes não é apenas preparar o futuro. É também e sobretudo tratar, e bem, do presente. E aí, aqueles que no dia a dia prestam e asseguram os serviços de transporte, os que vivem no País real onde os salários são pagos ao final do mês e os compromissos são para cumprir, estão expectantes quanto às medidas efectivas e reais que confiram mais condições para o crescimento da sua actividade.

Muitos são os temas que importa tratar de modo a tornar mais eficaz, económica e funcionalmente, o sector. Desde logo a clara definição de objectivos para as empresas públicas e sua recuperação económica, o reforço da autonomia e do papel das AMT’s, implementação da contratualização e criação de um mercado equitativo para todos agentes, apoio à renovação e migração de frotas para modos mais sustentáveis energética e ambientalmente, etc, etc...

Muitas são as matérias onde esta equipa poderá fazer a diferença e deixar uma marca indelével.

Mas isso só será possível se a vontade for real e a transparência genuína. Caso contrário, continuaremos como estivemos nos últimos anos e poderemos apregoar: Nova corrida, nova viagem! Por José Monteiro Limão

PS: De forma pública quero enviar os parabéns ao articulista residente da Transportes em Revista e amigo, Fernando Nunes da Silva, pela nomeação para vereador da Câmara Municipal de Lisboa. Neste pesado fardo que agora tem a seu cargo desejo-lhe o maior dos sucessos, fazendo votos que consiga imprimir na cidade políticas que promovam e proporcionem uma mobilidade mais eficaz e mais sustentável.

MAN desenvolveu tractor TGX de cinco eixos

2009-11-13T15:56:00.001Z

A MAN desenvolveu em colaboração com um parceiro qualificado uma versão de cinco eixos do tractor da gama TGX, que permite uma carga do semi-reboque de 30,3 toneladas. Vocacionado para transportes especiais, o MAN TGX 41.450 10x4-8 BLS foi transformado a partir de um tractor de quatro eixos, tendo recebido um quinto eixo direccional MAN e elevável com suspensão pneumática. A distribuição de carga sobre os cinco eixos, dos quais três são direccionais, aumenta a carga admissível do semi-reboque para 30.305 quilos, permitindo que seja matriculado na Alemanha com 44 toneladas de peso bruto: nove toneladas no eixo dianteiro, 7,5 toneladas no segundo eixo direccional, 13 toneladas em cada um dos eixos traseiros de tracção (tecnicamente possível) e nove toneladas no quinto eixo de rodado simples.

O primeiro veículo foi adquirido pelo fabricante belga de semi-reboques e veículos de plataforma rebaixada para transportes especiais, Faymonville. A empresa utiliza esta combinação multi-eixos na sua frota de veículos de aluguer Renting Car-WTS. A MAN refere que o topo de gama para transportes especiais, o TGX 41.680, também pode ser transformado para tractor de cinco eixos.

Correia da Fonseca escolhido para Secretário de Estado dos Transportes

2009-10-29T13:57:00.002Z

Na secretaria de Estado dos Transportes, Carlos Correia da Fonseca, professor do Instituto Superior de Economia e Gestão e especialista em Economia de Transportes, é o substituto de Ana Paula Vitorino. Recorde-se que a anterior secretária de Estado dos Transportes se viu envolvida em polémica com o presidente da Câmara Municipal de Lisboa e número dois do partido do Governo, António Costa, em matérias como a Frente Ribeirinha do Tejo, o Terminal de Contentores de Alcântara e o Metropolitano de Lisboa, onde a autarquia deixou de ter representante no Conselho de Administração, após a passagem ao estatuto de EPE – Entidade Pública Empresarial. O futuro responsável da tutela é especialista na área dos transportes, consultor de transportes e infra-estruturas do Banco Mundial. O novo ministro António Mendonça vai manter Paulo Campos como secretário de Estado das Obras Públicas. Por Carlos Moura

António Mendonça é o novo ministro dos Transportes

2009-10-23T14:58:00.003+01:00

O primeiro-ministro José Sócrates escolheu para ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, António Mendonça. Trata-se de um economista e professor universitário do ISEG - Instituto Superior de Economia e Gestão. No seu currículo constam os cargos de presidente do CEDIN - Centro de Estudos de Economia Europeia e Internacional do ISEG; coordenador Científico do Mestrado em Economia e Estudos Europeus; coordenador Científico do Curso de Pós-graduação em Estudos Europeus; e responsável da disciplina de Integração Monetária Internacional, do Mestrado em Economia e Estudos Europeus e do Curso de Pós-graduação em Estudos Europeus. Relativamente à área dos transportes pouco se sabe acerca da sua experiência, excepto que é um defensor da política de investimentos em infra-estruturas como o Alta Velocidade e o Novo Aeroporto de Lisboa. Tirando isso acreditamos que seja um grande especialista em transportes na óptica do... utilizador. Por Carlos Moura